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什么是物流专线
其实专线运输就是直达运输,是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。
物流专线优势
专线物流的优点是运输本钱较低,时效性强。因为是直达运输,所以在运输时间上也是比较快,这样就减少了物品在路上可能会出现的问题,也是相当于无形中进一步控制了成本。
落地配
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聚焦快递科技发展现状,前沿科技如何助力快递业发展
快递业是现代服务业的重要组成部分,是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。快递科技是基于大数据、云计算、物联网、人工智能、机器人等底盘技术,用于快递活动中的智能硬件装备和软件系统。借助快递科技,可以加深人与机器、机器与机器的协同程度,提高整个快递系统数字化、自动化、智能化水平,加速信息流与物质流高效、通畅地运转,从而推动快递业的高质量、可持续发展,有效降低快递成本,提高运行效率。目前,科技创新在链条打通、协同实现等方面效果突出,已经成为推进快递业转型升级、提质增效的关键支撑。本期,我们聚焦快递业前沿科技。详解科技发展现状、驱动因素以及典型前沿技术,并对快递业科技发展趋势进行解读。快递科技发展现状目前,快递活动主要分为以C端用户为起点的第三方快递和以B端电商为起点的仓配快递两种运行链条,快递科技多点渗透,广泛应用于前端揽件、仓储/转运、运输、末端配送以及信息管理等五大应用场景。近年来,在以UPS、DHL、顺丰等企业为代表的领先快递企业,以亚马逊、京东、阿里为首的电商互联网企业以及第三方科技公司的共同推动下,机器人与自动化技术、无人机技术、绿色包装技术、大数据、物联网、云计算等技术快速发展,同时也出现了人工智能、无人驾驶、可穿戴设备、3D打印、AR/VR等新兴技术。其中,机器人与自动化、绿色包装在欧美已经得到大量应用,中国快递业近年来也在加速应用;大数据、物联网技术相对成熟,二者互为依托,应用于需求预测、路由规划、产品追溯等场景;无人机有望在未来3年到5年得到大规模应用;人工智能、无人驾驶、可穿戴设备、3D打印、AR/VR技术等目前仍处于研发测试阶段。快递科技在不同地区的发展具有不平衡性,例如,在机器人与自动化领域,美、日、欧处于世界前列;而在无人机领域,中国发展迅速,已经从“追赶者”转为“领跑者”。快递科技广泛应用于各个环节,出现了覆盖全球的枢纽及转运中心、世界级标准无人仓、路由规划、新型无人配送模式等众多快递科技应用成果。快递科技发展驱动因素一是规模因素。随着全球电商保持高速增长,快递业务量不断攀升,对快递业务处理能力提出了更高要求,快递企业必须依靠科技赋能,突破处理效率的上限。二是成本因素。全球人口红利加速消失,导致快递企业用人成本不断升高,传统劳动密集型发展模式与建造现代化智慧快递系统的矛盾日益凸显,随着快递科技渗透率不断提高,更多快递业务场景将实现无人化、智能化。三是技术因素。物联网、大数据、云计算技术快速发展,加速传统快递设备与机器人、人工智能等上层应用技术融合,智能自动化立体仓库、无人机等一系列智能快递设备不断涌现,科技创新成为全球快递业迈向智能化时代的动力引擎。四是政策因素。各国政府持续加大对快递行业的支持力度,主要从发展方向、软件升级、硬件制造、绿色包装、标准制定五个方面出台了一系列政策,帮助引导快递行业向智慧化转型升级。五是可持续因素。绿色是快递业高质量发展的“底色”。随着快递业务量的高速增长,包装耗材需求增长迅猛,过度包装、纸箱回收率不高等问题日益凸显,交通运输业的能源消耗总量也一直居高不下,绿色快递是行业高质量发展的迫切需要,以科技为支撑,绿色化、减量化、可循环作为着力方向,减少快递业务对环境的危害,避免资源浪费,最终实现经济可持续和环境可持续的“双赢”。快递科技前沿技术无人机技术无人机技术发展较为成熟,其具有灵活便捷、运营成本低、布局简便、外部环境适应性强以及不受地形限制的优势。无人机本质上是一种空中飞行载体,无视二维路面状况,直接在三维空间进行移动是其天然优势。因此,无人机一定要与其他智能设备协同工作,将受制于地面束缚的事务移至空中,实现空地一体的无缝衔接。在“无人机+车”模式中,货车作为移动配送中心,与无人机优势互补,形成地空并行、移动式协作的末端配送解决方案。货车车顶配套有小型起降平台,无人机得到配送指令后,即可自主规划飞行路线进行投递;与此同时,快递员可进行人工投递,再开往下一个配送地点;无人机在配送结束后自动飞回货车,并进行充电。2017年2月,UPS将货运卡车与无人机结合,66000辆送货车每天减少一英里路程,每年将节省5000万美元。在“无人机+RFID”模式中,将无人机空间灵活和RFID无须接触、可穿透性、快速批量传输等优势结合起来,打破高度和逐件扫描的束缚,成为灵活高效、低成本的仓储盘点新型解决方案。去年12月,长安民生物流整车无人机盘点系统正式启用,使无人机巡检并遍历整车场内所有商品车上RFID标签卡来实现整车场内商品车的快速盘点,准确率达100%,效率提升300%。“无人机+智能柜”实现了地空无缝衔接,是末端配送技术的新突破。智能柜成为无人机与用户之间的缓存平台,可实现无人机寄递全程自动化运行。智能柜首先辅助无人机精准降落,并自动完成包裹装卸分类、移置格口及无人机电池充电,用户只需通过人脸识别验证身份后,即可取走包裹;同时,当用户投递包裹后,智能柜可自动称量并生成运单,无人机会将包裹取走,实现自助收寄。智能柜在整个运行过程可通过远程网络实时监控和干预,无须人工处理,真正实现无人机配送自动化和无人化。去年11月,顺丰无人机快递接驳柜在江西赣州南康正式落地应用。无人机技术目前存在的问题在于:一是电池技术是制约场景扩展的瓶颈,需要解决无条件巡航时长和有效飞行距离的问题;二是国内大型民用无人机刚起步,虽然产业需求旺盛,市场潜力巨大,但全产业链尚未形成,短期内研发及试运行成本消耗巨大,普通民营企业承受较大压力;三是法规政策有待健全;四是无人机可能带来的安全问题。自动化分拣系统随着电商、快递业的高速发展,自动化分拣系统也得到了长足发展。我国分拣设备的研发和应用起步较晚,与国外相比大约晚20年左右,因此,目前国内输送分拣领域的技术发展,更多是学习国外先进企业的技术,并在已有平台上进行创新。自动分拣系统主要由供件装置、输送装置、控制系统、分类装置和分拣道口等组成,是对物品进行自动分类、整理的关键设备之一。按照分类装置的结构进行划分,常见的自动分拣机主要包括滑块分拣、交叉带分拣等六类。其中,新一代交叉带分拣系统在众多分拣设备中脱颖而出,成为目前快递业自动化处理流程中的主要设备之一。交叉带分拣系统是利用直线动力驱动的小车队沿着环形轨道高速运动,将贴有标签的货物经过扫描器读码进行分拣,适用于电商、快递等行业的大中型场地。除此之外,蜂窝式智能多向分拣传输系统由德国不来梅大学与物流研究所共同研发,是一种基于蜂窝传输技术的、以灵活性为核心的模块化输送系统,目前在DHL已经应用。自动装卸系统货车自动装卸系统是一种集成在卡车和装卸平台之间的自动化输送设备,通过相互协同运作,代替人工装卸,完成货物的全自动化装卸。在货车自动装卸技术领域,国外车辆装卸货物专业化程度较高,对于不同运输产品,国外拥有相对应车型进行专门运输,同时,国外货物标准化程度较高,货物多放置于托盘上进行装卸,装卸效率较高。通常,国外在车厢内装入滚筒、链条、链板等传输装置,并安装相应传感控制系统,从而实现了托盘货物在车厢内的自动传输。目前,国内货物装卸货方式仍以人工为主,而现在人工成本占物流整体运输成本的30%,未来仍会不断提高,这将成为制约物流行业发展的瓶颈之一。而自动化装卸系统可以在出入两端大幅提升自动化水平,缩短货物装卸时间,加速货物的流通效率。自动引导车AGV在拣选和分拣环节,传统的人工作业难以满足效率和准确率的要求,传统自动化分拣设备具有灵活性较差、成本较高等劣势,而自动引导车凭借其柔性化、智能化的天然特性得到业界广泛应用,亚马逊、DHL等企业应用较早,邮政、京东、顺丰、申通等电商快递企业近几年也在加速布局。其中,拣选AGV是一种“货到人”的拣选系统。拣选AGV的应用将传统“人到货”的方式转变为“货到人”,大幅提高了拣选效率。“货到人”拣选系统主要由可移动货架、拣选AGV、管理系统、充电站、拣选工作站组成,通过拣选AGV搬运货架实现“货到人”,拣选人员只需根据显示屏和播种墙电子标签的提示,从指定货位拣取相应数量的商品放入订单箱即可,打破了对照订单去货位找货的“人到货”模式,有效提升作业效率,降低人工成本。而分拣AGV是一种并行分拣系统。在整个仓储物流中,包裹分拣一直是非常重要的一个环节。从原来的人工行走包裹分拣,到传统自动化交叉带分拣机分拣,再到分拣AGV的灵活分拣,效率不断提高的同时,成本也在不断降低。分拣AGV解决方案是目前全球主流分拣方式之一,主要适用于中小型分拣中心。绿色包装在绿色快递方面,全球各快递、环保科技企业都在推进绿色包装应用,实现可持续发展。美国、日本、欧洲等国家和地区快递企业起步较早,绿色快递意识较强,绿色快递研发、实践经验丰富。近年来,我国各快递、电商企业也在加速发展绿色科技,出现了大量绿色科技成果,在电子面单、循环快递箱、循环袋等方面都取得了一定成效。如在循环快递箱上,出现了顺丰“丰box”循环箱、京东“青流箱”、菜鸟“循环箱”、邮政绿色环保快递箱及苏宁共享快递盒等;在循环袋方面,出现了邮政新型方底邮袋、颂军环保FRID环保袋等。可穿戴设备可穿戴设备目前仍然属于较为前沿的技术,在快递领域,主要包括免持设备、AR智能眼镜、外骨骼、喷气式背包。可穿戴设备整体上距离大规模商用仍需要较长时间,除了AR智能眼镜和外骨骼已经开始小范围应用外,其他大部分尚处于研发阶段。外骨骼分为腰部、腿部、手部三类助力产品,主要用于重物搬运,可以有效减轻一线员工的工作强度,保障搬运安全。京东、苏宁、德邦快递近几年开始逐步使用腰部助力外骨骼设备,可以提供不同程度的外部助力,有效提高穿戴者腰背部和核心肌群的高强度负重能力,有效减缓工作肌群的疲劳速度,降低人体运动过程中的能量消耗,提高工作效率。AR智能眼镜具有实时的物品识别、条码阅读和库内导航等功能,可以有效提升仓库工作效率。目前,UPS、DHL已经小范围应用免持设备与AR智能眼镜。快递科技发展趋势从人工机械化时代到自动化时代,再到现在迈向智慧化时代的进程中,科技始终是推动快递业不断演进的重要力量。未来的快递科技将以数字化为核心,在物联网、大数据、云计算、人工智能四大动力引擎的推动下,向智能化目标加速前进(见图2)。随着快递业的不断发展,数字化技术水平的不断提高,未来快递科技呈现出多元化、协同化、智慧化三大趋势。多元化快递科技在每一个作业环节的赋能都将推进快递业降本增效的进程,随着技术迭代及场景的精细化区分,快递科技多元化发展趋势日益明显。从仓储环节的立体仓库、穿梭车、拣选分拣系统,到运输环节的智能路线规划、智能调度,再到配送环节的无人机、无人车以及智能快递柜,快递科技一直在探索新技术、新方式。未来,在5G技术的驱动下,快递科技将出现更多的技术革新,必将为深度赋能快递业。协同化随着快递、电商业的快速发展,仅在某单一环节使用智能设备完成自动化作业的方式越来越不能适应与日俱增的快递业务量。以转运中心为例,仅在分拣环节使用自动化分拣设备,而在出入库两端采用传统人工装卸货的方式,随着快递业务量的增加,人工装卸将暴露出“入库和出库两端快递运输车滞留时间过长”等问题,严重制约转运中心快递流通效率。而自动装卸系统的引入,将两端装卸能力适配自动化分拣系统,二者协同作业,打通卸货、分拣、装车三个环节,大幅提高快递流通效率。拣选AGV系统与仓库管理系统结合、“无人机+快递柜”等都是快递科技协同化趋势的表现;同时,快递科技多元化也为其协同化带来了更多可能。京东“亚洲一号”无人仓即是多种快递科技高度协同化作业的典型。未来,只有以效率适配为原则,多种科技高度协同化作业,才能加速快递业降本增效进程。智慧化目前,智能网络与线路规划、业务预测、选址规划、智能排班等领域均出现了不同程度的智能应用。随着物联网、大数据、人工智能的发展,快递科技智慧程度将进一步提升,成为具备自我学习、智能决策等智慧能力的综合体,引领快递业走向智慧化时代。本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。
2019-11-28 10:29:10
案例:重塑世界的快递服务
十年前,英国百货连锁店JohnLewis建造了一个仓库,命名为“MagnaPark1”,其耗资1亿英镑,占地65万平方英尺。这是位于米尔顿凯恩斯东部的一个由仓库、道路、集装箱和卡车货运站组成的“物流园区”。该仓库原计划为公司在英格兰南部的商店提供补给,但一完工,JohnLewis就意识到这是完全不够的。随着电子商务的飞速发展,在MagnaPark1从2006年至2016年的使用期间,JohnLewis送货上门的份额增长了12倍。因此,JohnLewis又建造了面积为67.5万平方英尺的MagnaPark2。在那之后,该公司意识到,它需要为旗下连锁超市Waitrose建一间新库房。从此,为送货上门服务的仓库数量急剧增加。建筑公司Chetwoods的区域主管PhilipStanway表示:“我们的建造速度赶不上他们与日俱增的需求量。”Waitrose的仓库最终占地近100万平方英尺。然而,就在MagnaPark2建设之际,JohnLewis决定建造MagnaPark3来提供更多的送货上门服务。Stanway表示,MagnaPark3的面积稍小一些,只有63.8万平方英尺,但这已经是剩下的全部土地了。爆炸式增长从本质上讲,JohnLewis对仓库空间的渴望,背后原因是送货上门服务的爆炸式增长。电子商务行业的生死取决于一些指标,而像MagnaPark1号到3号这样的仓库扩建就是一个重要因素,因为它们决定了数百万种产品暂时存放的状态,最后这些产品将被送往终端客户。亚马逊最大的仓库在英国埃塞克斯的蒂尔伯里,占地200万平方英尺。1997年,亚马逊的第一个出租仓库只有9.3万平方英尺。每天送货上门的商品数量也在激增,从2009年的日均36万份增加到今天的150万份。在中国,美团的骑手在7月的某个周末就送达了3000万份食品。如今,美国每年产生的固体垃圾中,有30%来自送货上门的产品包装,仅纸板一项就消耗了10亿棵树。此外,还有一些数据显示,2017年的全球在线销售额达到了3.8万亿美元,到2024年预计将接近6万亿美元。在线零售就是让消费者们多购物,而不用思考购物过程——尤其是思考购买的商品是如何送货上门的。亚马逊创始人杰夫·贝佐斯从不希望他的客户担心送货,因此他不断缩短送货时间,让送货成为购买体验的附带服务。亚马逊对速度的高要求也迫使其他零售商加快速度,并鼓励消费者相信,如果不能快速得到某样商品,那它根本就不值得拥有。数千年来,人类的进步一直以行动的便捷度和速度来衡量:从直立行走、御兽前行到乘船航行、乘机飞行,不断的进步都是为了购买所需的食物和材料。可还不到二十年,这种模式就被彻底改变了。现代社会的进步体现在,我们只要坐在家中,食物和材料会自行上门。电子商务的配送方式与我们之前所知道的截然不同。在线购物会让你一下子把整个商场都逛个遍。您甚至可以购买整栋房子,然后用电车把零件运过来。当然,你需要支付运费。压缩时间电子商务的另一个目标,也是现在的首要目标,就是不断压缩时间。早在1999年,贝佐斯就被即时送货的前景所吸引,亚马逊对Kozmo.com投资了6000万美元,该公司承诺在一小时或更短时间内将“视频、游戏、DVD、音乐、杂志、书籍、食品、基本用品等”送到纽约市的任何一个地方。然而,它在2001年就倒闭了。可贝佐斯仍然思考着用其他模式来完成这一愿景。他曾建议,通过向曼哈顿的大学生支付薪水,让他们在宿舍里储存商品,并骑自行车送货,亚马逊就可以逐步实现近乎即时的送货上门服务。2005年,亚马逊创建了Prime。如果消费者每年向平台支付固定费用,那么他们购买的所有商品都可以获得两天送达的免费送货上门服务。目前,Prime拥有超过1亿名会员,他们都满足于这项快速的送货服务。Prime表示这项服务并“不适合有耐心的人”。今年夏天,亚马逊将Prime的送货时间降至为一天。在10月,美国的Prime用户可以免费获得两小时杂货店送货服务。这种对时间的执着让消费者相信,定期购物的机会成本太高了。亚马逊的另一个口号就是“时间就是金钱,两者您都应该拥有”。但是,随着城市的快节奏,我们对时间的管理越来越谨慎。人们现在会觉得步行12分钟到商店就购买一罐豆子是非常浪费时间的,还不如花钱送货上门,省下的时间可以创造更多的价值。但事实上,我们会把省下来的时间,花在社交网站如Instagram上。互联网的确为我们省下了不少时间,却又夺走了更多的时间。除了支付费用外,消费者的订单还包含成本。人们非常关注那些执行订单的仓库工人或货车司机所遭受的损失,这是正确的。此外,随着我们的购买量越来越大,速度越来越快,基础设施、城市和企业本身都承受了无形的压力。工业建筑公司StephenGeorge+Partners的执行合伙人JamesNicholls表示:“人们经常买了五种不同颜色的东西,试用过后,要退回其中四种,这会给供应链带来巨大压力。”最后一公里“最后一公里”服务可以让人们更好地理解送货上门的重重困难:如何包装货物?如何避开交通堵塞?当快递员送货上门了,却没人在家时,该怎么办?如何处理用过的快递纸盒?在送货上门的过程中,最后一公里成了最昂贵、最困难的一公里。在英国,当“最后一公里”仅指产品从仓库到商店的运输时,这一旅程通常始于中部地区。这是每年数百万件货物的交易中心。从米尔顿凯恩斯附近的JohnLewis仓库出发,沿着M1公路向诺丁汉驶去,最后到达伯明翰,这就是物流行业所谓的“金三角”。至少40年来,英国公司一直把他们的仓库设在这个三角地带,因为从这里出发的送货司机可以在4个半小时内到达岛上近95%的地方——这是英国允许的最长单次驾驶时间。我来到了三角区的Rugby,遇到了Prologis的高级副总裁RobinWoodbridge。Prologis是一家房地产公司,负责建造和运营物流园区。我和Woodbridge开车去了达文特里国际铁路货运中心。1991年,当Woodbridge开始涉足房地产行业时,最大的仓库占地约12万平方英尺。大约10年后,当Prologis为亚马逊建造第一个仓库时,电商开始兴起,仓库开始变得越来越大。如今,最大的单间是Sainsbury的100万平方英尺厂房。首先占据三角区仓库的是B2B货物。这些仓库是储存散装货物的,因此托盘不断被堆叠,逐层上升。在B2B时代,时间不是关键,叉车可以缓慢地将托盘从高处运下,再将其放入卡车中进行运输。随着电子商务的发展,仓库需要以一种新的方式来存储商品并快速将其配送给顾客。在这些重新设计的仓库中,单个商品被放在矮架上,可以让取货和装箱的员工能更轻松地拿到它们。为了容纳更多的货架,仓库放置了多个夹层。电子商务的发展甚至把铺地板都变成了一项极其复杂的业务。B2B仓库的混凝土地板已经被精确地铺成平面,并使用激光校准,这样一来,即使叉车把货盘抬到最高的货架时也不会产生摇晃。随着送货上门服务的爆炸式增长,机器人开始出现在电子商务仓库里,所以地板必须要更平坦,机器人的通道需要到达FM1标准。在这种“超级平坦的地板”中,即使是0.1毫米也很关键。如果机器人的运动稍微有些不稳定,就会扰乱整个库房的运作,延误数千次的发货。但随着送货时间缩短至数小时,就连位于中心地带(如三角区)的巨型仓库也不够用了。如今,企业还需要在全国各地建立规模较小的分销中心,以便迅速完成订单,并尽可能缩短最后一公里的路程。碳足迹从中国的一家工厂到英国城市郊区的一个仓库,运输可能已经花了数周时间。但是,最关键的时候就是“最后一公里”的旅程,它必须以尽可能最便宜的方式存在。一个包裹在到达消费者之前平均会被送货者丢掷17次。亚马逊“客户包装体验”的部门主管KimHouchens表示:“商品如果能完好无损地送到我们手里,那真是个‘奇迹’。”Houchens认为最后一公里的路途充满了危险,而她的工作就是设计一款能承受这些危险的纸箱。作为材料科学家,她曾在为美国国家航空航天局设计太空服和制作军用降落伞和弹道背心的公司工作,因此,她对恶劣的环境非常了解。Houchens的团队从2014年的7名成员发展到如今的85名,他们曾使用超过800种尺寸和种类的盒子。他们要经过万般周密的思考,才能制作出一款只在消费者手里停留几分钟就被扔进回收桶的箱子。Houchens的团队每天需要测试亚马逊的快递盒,以确保它们能保护内部的产品。测试人员以17种不同放置方式(例如侧面、边缘、倒置)将一个包装好的密封盒子放在齐肩高的基座上,模拟不同情境的撞击方式,以测试快递盒的耐撞程度。纸箱是送货上门的象征。即使只增加1毫米的厚度,成千上万亿个箱子就可能会消耗大量的森林。一个更重的箱子需要耗费更多的资金购买,也要消耗更多的燃料运输。和所有公司一样,亚马逊一直致力于设计一款既轻又结实的盒子来减轻最后一公里的能源消耗。该公司曾因过度包装而臭名昭著。而Houchens表示,自2016年以来,亚马逊已将其外包装的重量减少了25%。8月,该公司还宣布将开始对其平台上其他过度包装的产品供应商处以罚款。纸和塑料对环境的影响只是亚马逊整体碳足迹的一部分,9月份该公司首次公布的碳足迹相当于4440万吨二氧化碳。这个数字低于沃尔玛,但高于苹果、UPS快递和丹麦。不过,该统计数据并没有真正说明送货上门与逛商店相比哪个更环保。2009年,爱丁堡赫瑞瓦特大学的研究人员估计,如果购物者开车12.8英里(约20.5千米)购买一件物品,其二氧化碳排放量是在线购买的24倍。然而,在最后一公里的物流世界中,两小时内交货时长或长期的多次退换货行为使得在线购物者的碳足迹比传统购物者更多。而且,我们的购物方式太多,无法一概而论。许多人选择步行或者乘坐公共交通工具去附近的商店。对于住在伦敦、巴黎或纽约等大城市的人来说,根本不用为了购买一件商品而开车12.8英里。有些人在网上订购的东西远远超过他们的实际需要。还有一些人住在偏僻乡村,快递车必须要改变路线才能实现送货上门。当快递员上门而消费者不在家时,他们就需要再次送货。在这种情况下,送货上门产生的碳排放量比出门购物更多。更严重的交通堵塞随着最后一公里路程时间的缩短,全球的城市都弥漫着紧张的气氛。其中大城市受到的冲击最为强烈,城市里遍布着卡车和货车车队、包裹集散地和分拣中心,停车场十分混乱,到处都是丢弃的箱子。随着公司不断缩短交货时间(从两天到一天再到两个小时最后到一个小时),完成最后一公里路程不得不穿越市区。最狂热的电子商务中心,正在离我们的城市和家园越来越近。城市已经不堪重负:常规交通和新型拼车服务充斥着街道,空气质量下降,房价不断攀升。大公司不断购买土地,今年夏天亚马逊在纽约又开启了两处“最后一公里”的仓库。联邦快递、UPS快递和敦豪航空货运等公司的货车和卡车也增加了业务量。各大快递公司为实现送货上门服务抢占各种道路资源。最初,城市的建设并不是为了帮助这种“最后一公里”服务——UPS等公司深知这一事实。Harris是UPS的国际可持续发展总监,这意味着他将塑造UPS未来的送货上门服务:快递车辆的种类、如何应对交通状况、包裹将存放在哪里。几十年前,80%的UPS快递是B2B的,现在B2B和送货上门的比例大致相等。在全球最大的一些城市,按时、高效地完成送货上门服务尤其困难。他表示:“如果你能在伦敦这种大城市把这项服务做好,更不用说在其他地方了。”UPS快递司机的效率由一个称为密度的概念来决定。一般来说,一户家庭每次能收到一个上门包裹,属于低密度停靠站。而一次能收好几个包裹的商业塔楼和公寓楼则是高密度的停靠站。Harris表示,农村地区的低密度极大降低了UPS的效率,有时UPS会将商店或咖啡馆作为附近包裹的取货点来人为增加密度。UPS快递司机通常在一条路线上运送100至120个包裹,这与五年前没有太大不同。然而城市的交通变得越来越拥挤,快递车经常被堵在路上,像路灯或消防栓一样成了街道的固定装置。对于城市来说,快递车不论是运动还是静止都会产生问题。根据英国汽车制造商和贸易商协会的报告,自2000年以来,英国快递车的行驶里程增加了56%,相比之下,乘用车行驶里程只增长了9%。由此产生了非常严重的交通问题,所以去年,英格兰和威尔士的地方议会要求政府每年向他们拨款10亿英镑,让他们能解决交通拥堵问题。原来网购只是为了不被堵在路上,现在却造成了更严重的交通问题。事实证明,极其匆忙的完成送货上门服务给公司带来了极大的麻烦。外媒获悉,亚马逊拥有800家快递公司的物流网络,其中至少有100家成了诉讼中的被告,因为公司快递车产生的交通事故造成了人员伤亡。10月中旬,亚马逊以事故率过高为由断绝了与三家快递公司的合作。而当快递车停下来时,会引发进一步的混乱。它们经常占用双停车位、自行车道或禁停区。去年《纽约时报》报道,联邦快递、UPS快递、FreshDirect和Peapod等四家公司的违章停车数量从2013年的37.2万起增加到了50万起。然而,违停罚款比起未按时完成送货上门所产生的损失较小,而且纽约等城市对于快递车的罚款有不少折扣。随着城市试图改善交通条件,公司不得不应对新的规则:收取拥堵费、设立超低排放区、限制车辆的行驶时间。在UPS全球120万辆卡车中,其中1万辆正在使用替代燃料。他们还在开发一种低矮拖车,可以将其装载到电动四轮车上,目前正在都柏林进行测试。我问Harris,未来会有机器人负责的自动快递车吗?他不这么认为。“因为人们想与司机保持社交互动。”然而作为消费者的我,并不同意这种说法。在网上,我们每个人都扮演了一堆身份,不停地消费或销售各种商品。我们乐于与匿名数据打交道,却不知道彼此是谁。快递服务的未来最终,我们希望送货上门服务变得越来越迅速。废弃的房产可以重新用于存放商品和分类送货。闲置的停车场也可以被改造成物流中心或者多层塔楼,每层楼都通过坡道连接到下一层,以便货车可以上上下下地移动货物。伦敦的一条六英里长的地下铁路可以加以改造,它连接了伦敦西部的帕丁顿与伦敦东部的怀特查佩尔。1927至2003年,英国皇家邮政建造并使用了该铁路,每天可运送多达400万封信件。那现在为什么不把它用来运送包裹呢?这条隧道穿过了伦敦最繁忙的地区:牛津街、伦敦西区、伦敦金融城。英国皇家邮政在隧道中安装了9个竖井,可将包裹向地面运输。据估计,只要花4.98亿英镑将其改造,每小时就可运送1.6万件货物,可减少伦敦四分之一的交通流量。正如建筑师JamesNicholls所说,未来的仓库将融合住房、零售、运输和物流。几位物流主管也表示,如果多家公司的半满货车仍使街道拥挤,最好的解决方案可能是让每家零售商使用一家快递公司。如今,众多初创企业以及亚马逊和UPS提供的储物柜,可以为不在家的消费者存放商品。快递员还可以将包裹存放在附近的商店,例如蔬菜水果店、咖啡馆或杂货店,商店也可以通过代收货物收取少量的寄存费。打车公司的公交服务使我们忘记应该期望政府发展公共交通。同样的,便利的送货上门服务使我们忘记了,从前我们也是供应链的一部分。我们自己就是最后一公里的践行者。而当我们放弃这个角色时,供应链也仿佛退出了我们的生活。这就是为什么我们没有意识到购物软件在我们生活里变得无处不在。在亚马逊的设想中,当我们不在家的时候,快递员可以在家中投递包裹。他们也可以打开汽车的后备箱,将包裹放在里面。送货上门服务的最终成功就在于消费者还没有意识到商品正在派送,就已经收到了。本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。
2019-11-28 10:28:19
什么是落地配
所谓落地配就是由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成。它主要是以开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等核心的入宅服务为竞争亮点。
关于物流助手
物流助手成立于2015年,作为以物流专线信息查询服务为主体的物流平台,物流助手旨在建立智慧物流,打造全国最权威的物流信息平台,为大客户、中小企业以及有物流需求的群体提供最优质的物流专线承运商。于承运商而言物流助手依托网站、手机站、APP客户端、微信等为载体为承运商提供更多优质货源。让货主与物流专线承运商在互联网时代形成完美“对接”。
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