实物商品交易与程序化广告有什么共同之处？答案是相当多。正因如此，广告技术教父兼AppNexus创始人BrianO'Kelley正在全速创立一家名为CMDTY的新公司，旨在将数据和技术应用到传统的供应链及物流管理行业，这种想法完全是合情合理的。他的联合创始人AndreaAranguren是前高盛实物商品业务运营副总裁，他还曾帮助IHSMarkit开发了一个基于人工智能的大宗商品文档数字化及库存核对平台。去年，连续创业者O'Kelley以16亿美元的价格将AppNexus卖给了美国电话电报公司，今天他正在寻找广告领域之外的下一步行动。当一位老朋友告诉他，大宗商品物流领域的效率极其低下，且缺乏解决这些问题的技术时，O’Kelley在电话中告诉AdExchanger，他的“神经突触开始燃烧”，创业的机会来了。起初，O'Kelley打算自己创业，他很快就从Venrock和RuckerPark这两家风投公司那筹集到了1000万美元。两家公司都被他的丰富经验所吸引，其中包括2007年以6.8亿美元将RightMedia出售给雅虎。就CMDTY来说，O’Kelley在某种意义上仍然从事物流配送业务。广告交换促进了买家和生产商之间的实时或接近实时的广告传递，而物流则在几天或几周内对原材料做同样的事情。O’Kelley说：“我们正在讨论的是一系列相似的挑战，其中有很多想法已经应用到了广告业务上，那其实也可以应用到物流业务中。”“尽管个性化广告在这里似乎没有必然的结果，但我将把这当作一个积极的方面，”他打趣道。实物商品的买卖和运输是一个价值4万亿美元的行业，但支撑这个行业的基础设施几十年来几乎没有改变。这一领域始终存在欺诈、无法轻易追踪商品的流动以及效率低下的流程等严重问题。“这让你想起了什么？“O’Kelley说。“是的，广告。”CMDTY的第一阶段将是创建一个操作系统，帮助大宗商品交易公司更好地管理其运营及物流业务。O’Kelley说：“你可以把它当作大宗商品交易公司的广告服务器。这听起来很熟悉，很像RightMedia为广告网络构建广告服务器的方式。”交易员们仍然在使用纸质文件、Excel，甚至在某些情况下使用白板，来追踪价值数十亿美元大宗商品交易走势。一些背信弃义的商人会利用假仓单来为一船货物担保一笔以上的贷款，或者盗用收据来为他们不曾拥有的商品作担保。O'Kelley说，跟踪货物的移动是一个过时的过程。消费者可以实时跟踪他们在亚马逊上的采购情况——“你知道UPS快递员的实时位置”——但购买价值2000万美元的铁矿石时，客户也不能享受到类似的在线跟踪服务。在某些情况下，货物甚至可能在提单到达前几天到达仓库。除此之外，还有少数大宗商品领域的大型企业喜欢在市场上大展拳脚。例如，瑞士跨国交易商Glencore的市值高达数百亿美元，拥有自己的金矿山。O'Kelley说:“他们的市场实力与谷歌或Facebook没有什么不同，他们可以是令人惊叹的盟友，也可以是可怕的竞争对手——或者两者兼而有之。这有点像谷歌既是AppNexus最大的贸易伙伴之一，也是我们最大的竞争对手之一。”但是为什么以前没有人来解决这些问题呢？O’Kelley说，这是每个风投都会问的第一个问题。很多区块链公司都在努力解决这一问题，但挑战不仅仅局限于技术。区块链可以帮助消除欺诈的可能性，但如果一辆卡车凌晨2点离开公路，你仍然需要一个人拿起电话，告诉客户他们的货不会按时到达。O’Kelley说：“我们仍然需要人来做运营商，在可以预见的未来里，这就是我们必须要面对的事实。但我们可以利用技术让它们变得无比高效。”目前，CMDTY团队将继续保持精简，O'Kelley只计划招聘10名员工。“我们正在寻找系统思考者，那些能够理解复杂性的人，”他说。“广告技术领域当然有很多这样的东西。”

8月8日，“FUS猎云网2019年度企业服务产业峰会”在上海凯宾斯基大酒店隆重举行，近百位知名资本大咖，独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚一堂。本次峰会由猎云网主办，锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。峰会上，上海发网供应链管理有限公司副总裁周敏发表了题为《物流服务赋能行业的市场机遇》的演讲，分享了精彩观点。随着移动互联网技术、5G技术和物联网等技术的迭代更新，物流行业逐渐形成了以数据化为核心的新生态，现在的物流行业更多的是成为产业的连接器，发网在帮助更多传统企业加速转型的同时也在加速自身的快速发展。周敏对“赋能”提出了新的理解——科技驱动物流业未来。物流公司未来的侧重点是整个供应链的解决方案，而非简单的物流服务。而智慧物流又依托着智慧电商产业。现在整个商业活动发生着不断的变化，年轻人越来越多，越来越个性化。个性化和社群化的转变，对整个的物流服务也提出了新的要求。新的渠道正在不停的影响这个行业，随着渠道的增加和碎片化，企业提供的物流服务和供应链服务也必须得到优化。发网帮助企业在卖货的过程中实现赋能，为其有针对性地推荐不同的渠道，例如传统的KA渠道、主流的电商渠道、社区团购的渠道就适合推荐不同的SKU。发网不仅仅可以提供货也能提供渠道，周敏说道：“整个社会上流量的渠道在哪里，发网就可能会在那里。”京津冀，长三角，包括中轴线等地区，发网的云仓基本已覆盖到全国三十多个省市，且在不停开拓我们的云仓。发网把运力资源进行了整合，从快递快运城配，通过发网将服务方案呈现到给客户。2019年，猎云网以发现产业独角兽为初衷，全面开启“FUS（FutureunicornSummit）未来独角兽峰会”品牌。本次大会以寻找产业独角兽为初衷，围绕“企业服务＋产业”的主题，对新时代下的企业服务产业进行解析，分享投资人视角下的产业新机会，共同探秘企业服务领域未来独角兽的机遇与挑战。以下为周敏演讲实录，猎云网经删减整理：大家下午好，我是来自上海发网供应链的周敏，我的主题是《物流服务赋能行业的市场机遇》。首先我们要讲一下我们对物流行业新生态的理解，大家传统的理解物流可能是一个物流车队，做物流服务，当然情况已经发生了变化。随着移动互联网技术、5G技术和物联网等技术的迭代更新，物流公司更多的是在做数据化的工作，然后更多地去链接制造业、金融业。所以我们说物流的新业态，更多的是成为产业的连接器，帮助更多传统企业加速转型，同时也帮助自己快速发展。我们对赋能的理解，就是科技驱动未来，物流公司将会成为一个穿着物流外衣的科技公司。物流公司未来的侧重点是整个供应链的解决方案，而非简单的物流服务。国外很多大公司下面都有整套的解决方案，而不仅仅是简单的点到点的服务。企业需要有资源的整合能力，其要求的专业性会更高。我们觉得物流产业里面能做的事情还是挺多的，我们刚刚介绍到了智慧物流，其中我们又依托着智慧电商产业，智慧电商正在发生着不断的变化。家乐福卖给了苏宁。为什么？因为现在整个商业活动发生着不断的变化，年轻人越来越多，越来越个性化，以前我们买东西更多的是看品牌，后来是看广告看大V，现在更多的是看闺蜜。个性化和社群化的变化越来越多，对整个的物流服务也提出了新的要求。以前我们对物流的理解更多的是“成本中心”，我们现在理解更多的是一个“物流中心”。回过头来介绍一下发网再整个的电商仓配有13年的历史，是目前中国最大的第三方仓配一体化服务平台，在中国有130多个点，目前是整个2B、2C一体化的全渠道服务方案的解决者，目前累计的服务客户已有500多个知名品牌，我们可以这样说：每十个人如果在网上买过包裹可能就有一个人享受过发网的服务。从2006年成立到2018年，发网一直在成长。大家可能平时在买快递的时候只知道快递会送到你家，但是这个包裹到你家之前，有F2C的逻辑工厂大经销商把货放到仓库，然后用我们通过算法，整合市场资源，决定用哪家快递公司送到你家里。发网的服务能力在不断的提升，服务规模也在不断扩大，去年双十一单天就服务了1300万单。这是我们获得的一些殊荣，可以看到发网的服务行业聚焦在快消品行业，最大的一块是化妆品行业，其次是食品、日化、母婴、酒水等，包括家电这些跟大家息息相关的行业。这些年，快消品行业稳步成长，尤其是电商行业带动了整个智慧物流的发展。但是制造业以前的优势可能只是制造，但是随着后面的发展更多的是渠道，谁能控制渠道、谁能拥有渠道就能把握竞争优势。但是现在渠道也越来越多了，渠道不停的在更新，而且出现了越来越多的碎片化的渠道，这就对物流服务和供应链服务提出了新需求。新的渠道正在不停的影响这个行业，大家以后可能就是在微信上买货。但是微信以前可能只是链接京东，现在你在微信社群里面就可以买货了，大家可能会发现社区团购的势头非常的火。大家在小区里面就可以直接去拿货，更方便，这时候所有制造业的品牌商、经销商在渠道方面已经不缺了。这么多渠道怎么来解决供应链的问题，是不是有一家供应链公司能解决这样的一个问题，这就提到了一个新的高度。这就是刚刚讲到的“人和店”，以前我们可能买东西需要去店里买，现在去逛店的越来越少了，家乐福的营业员有可能比顾客还多，可能人们更习惯性的在网上买。网上的店是虚拟店，可能你个人就是一个带货人。发网根据这些发展来讲我们的一个数字——“334”，我们在看新零售变化的三种业态，根据这些东西我们做出了我们的赋能，接下来我来介绍一下发网的赋能，同时基于我们的整个的云服务才能把这个行业规模做大。第一，新会员的裂变就是“399”，曾经有一段时间云集成长的非常快。另外两个就是基于物理位置的，以前我们买东西，可能你买一个生鲜产品，买一百块的包裹你下单的时候发现物流费70块就选择放弃了。为什么现在就可以继续买？就是因为我们通过拼购的方式，一个片区所有的订单统一向商家下单，这个时候物流的运输发生了变化，以前是2C的逻辑现在先2B后2C，从广州先到上海是一个干线的运输，到你家可能是城配运输。所以这是基于物理位置的，社群也是一样的，社群更多的是，比如有很多母婴之家，宝妈闺蜜之间的交流，可能以前买东西是基于品牌，现在可能更基于实惠，性价比等。对于2C的逻辑，主要是一件代发，用户下单后，我们可以把这个货送到你想要去的地方。虽然说也是到你个人手上，但这不是传统的快递站的一站一站的到你手上，而可能是先2B后2C的过程，基于整个发网库存管控中心，在全国的管理中心做全国的物流的服务，再基于我们的中台服务，包括系统项目的服务。物流仓配是我们的基础，但我们还能做两件事情——供货和销货，但我们并不是一个真的卖货人，也不是一个真的销货人，但是我们拥有整个仓库的资源，然后可以把这些数据进行撮合，就是我刚刚讲到的资源整合能力。云集在双十一的时候体量非常大，刚刚讲到2B服务都是个性化的，没有像2C一样很容易标准化，这就需要做算法了。我们需要解决的问题是，怎么样才能提升特定时期的峰值处理能力，也就是怎么提高效率，包括自动化设备的流水作业。怎么样帮助客户提高效率、降低成本，也是我们应该思考的问题。早期我们是一仓发全国，时效性上没有那么高，然后我们进行了分仓，这样客户体验更好，基本上80%都是次日达。客户整体体验感的提升，也会帮助他更好的去销售。社区团购方面，从去年开始资本方就在看这个市场，累计投出了50亿-100亿的市场，市场上十家有S级企业有一多半在跟我们合作。大的平台基本上单月销售规模都已经能破3亿了，并且这两年成长的非常快，这是刚刚提到的从干线城配，到小区的团长手上，再交到消费者手上的整体的2B的逻辑。下面谈一下第二个赋能。我们有强大的库存的中心。我们有那么多品类的货通过仓库在管理，但是这些货不都是爆品，比如说有一个购物品的品牌有一千多个SKU，但是真正好卖的其实就是其中的一部分，绝大多数的SKU其实不是那么好卖，但是那些是他的利润源泉。我们怎么样帮他做赋能，我们给他推荐不同的渠道。传统的KA渠道，主流的电商渠道，社区团购的渠道适合不同的SKU。第三块，发网不仅仅可以提供货也能提供渠道，整个社会上流量的渠道在哪里可能发网就会在哪里。现在不停的有新的渠道，不管是裂变的会员还是社群。包括像抖音比较火内容的大VAPP包括企业内部福利的集团的，可能各种类型包括新零售的小店都会有涉及。基于这些东西就是五朵云，如果都是本地化来做包括人工来做是很难实现的，一定通过整个云来操作的，这个云供应链的体现也是整个发网能够服务整个规模的基础，这是我们的一个仓库的布局图。京津冀，长三角，包括中轴线等地区，我们的云仓基本已覆盖到全国三十多个省市，且在不停开拓我们的云仓。我们把运力资源进行了整合，从快递快运城配，通过发网将服务方案呈现到给客户。客户不需要一家家的找，也不需要一个个城市的找，整体的服务方案由发网提供就可以了。我们也给所有的渠道做一个云共享，所有客户的货源我们都会有数据平台来对接，各类的销售平台，各类的ERP厂商，很多客户的ERP系统是不一样的，但是没有关系，主流的ERP系统都是打通的。我们赋能的机会其实是非常多，一直说供应链有四流，除了物流以外有信息流、商流、金流，目前我们也跟很多银行包括跟传统的银行，创新的银行都有开展合作。其实我觉得这个市场机会是非常多的，发网希望能够让所有的客户品牌商销售零售更简单，追求让我们客户极致服务的体验。

5月31日，杭州，菜鸟全球智慧物流峰会，阿里巴巴集团董事局主席马云作为意外嘉宾，突然现身，并发表讲话。马云强调，”我一般不会主动要求参加什么大会，但这次菜鸟智慧物流峰会，是我主要请求参与的。“同时他表示，接下来菜鸟的主要任务，就是要把占中国GDP15%的物流成本降到5%以下，为制造业创造巨大的利润空间，这是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。马云认为，国家智能物流骨干网由两部分组成——一个是国内，要做到任一地方24小时必达，将中国物流成本占GDP比重降到5%以下。另一个是全球，沿着一带一路，打造全球72小时必达。马云表示，菜鸟过去五年主要在解决电商和自身行业的问题，今后必须为国家、行业、社会解决问题。他认为，中国是制造业大国，物流业不仅要自己发展，还应该成为制造业的利润担当。将物流成本占GDP比重降到5%以下，是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。同时，新零售和物流业息息相关。马云表示，过去短短几年，中国上市快递公司数量已达7家，近五年是中国物流飞速发展的五年，五年前全国没有几个城市快递能实现当日达，全球物流的平均时效约70天，中国海关一年的通关量约100万。而如今，菜鸟物流当日达已覆盖到1500个区域，中国物流平均时效已经缩短到了10天，中国海关每天通关量就达到了100万。马云大胆预测，菜鸟正在迎接每日10亿个包裹时代的到来。“中国物流业很幸运，赶上了最好的时代。我们刚刚实现每天递送1亿个包裹，10亿个包裹的时代正在向我们走近。几年前也许没有人会相信，今天‘双十一’一天的包裹量，就相当于10年前每年的包裹量。”同时，据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，通过核心技术和算法提升，未来中国物流业成本有望大大降低。“菜鸟物流要做一个全世界不存在的独特的体系，这个体系不是顺丰，或者联邦快递。”马云说道，“物流业的发展过去是靠集装箱，现在靠的是包裹。快递业的发展消灭的可能是冰箱，因为它的本质是去库存。”

物流无人机技术已经基本成熟，更多则是运营标准及监管政策的落地。物流无人机作为无人机在商用领域的重要落地项目，得到世界各国的关注和大力推进。总体来讲，美国在技术和项目落地上仍是先驱，欧洲各国近几年也在积极布局，中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地，已经从追赶者逐渐转为领跑者。在国内，京东早在2015年启动了无人机项目，并以“干线级——支线级——末端级”三级智能物流体系作为发展方向，在2017年首先实现末端级无人机常态化运行。中国邮政、顺丰、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞，因此，2017年被称为物流无人机常态化运行的元年，今年将是物流无人机运行网络构建的关键一年。8月28日，京东发布了全球首个聚焦物流领域无人机产业发展的年度报告《世界物流无人机产业发展年度报告（2017-2018）》，解读了物流无人机在产业发展现状、监管政策及国内物流无人机发展的未来前景，解释了京东在物流无人机上的发展布局。物流无人机世界发展格局总体来讲，美国在技术和项目落地上仍然是先驱，欧洲各国近几年也在积极布局，中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地，已经从追赶者逐渐转为领跑者。美国美国在物流无人机领域仍处在先驱领跑地位。据美国运输部数据显示，截止2018年1月，已有超过10万架无人机在FAA完成注册。FAA预计，到2021年商用无人机的数量将达到44.2万台。而就美国各大公司布局来看，2017年，亚马逊获自毁式无人机、“空中仓库”专利，UPS公司测试“卡车+无人机”送货模式，Natilus公司开展研发“海陆两栖”电子商务无人机。2018年，波音公司推出新型无人电动垂直起降（eVTOL）货运飞行器（CAV）原型机。欧洲欧洲作为后起跟随者，近年来也在积极布局。德国DHL于2016年5月完成第三代无人机与物流链智能包裹柜的整合实验，通过无人机与智能包裹柜形成全自动闭环系统；瑞士奔驰与电子商务公司siroop及美国无人机物流公司Matternet合作，完成面包车与无人机试点配送项目；英国空中交通管制机构NATS于2017年初发布无人机操作员规范培训的DroneAssist（APP），10周之内注册超过万人。亚洲整个亚洲呈现出政企并驱的态势。2017年日本共轭无人机市场规模达到4.56亿元；2017年11月，韩国邮政与韩国电子通讯研究院共同研发的无人机正式完成交付任务。国内京东在2017年实现无人机配送常态化运行，配送范围涵盖六省。京东三级智能物流体系物流无人机现在被业界看好，主要由于其相对于传统物流运输有以下四大优势：提升流转效率：相对于传统汽车、电动车地面运输系统，无人机可以大幅度提升配送效率；降低运营成本：无人机上下游产业链整合日趋完善，随着大规模应用，将节省更多时间、人力、能源及仓储资源；打破道路限制：无人机航线相对是直线，距离相对最近，突破了空间、区域、环境上的限制，针对偏远农村及交通不便地区，有效解决物流配送“最后一公里”难题；助推产业转型：以无人机为代表的“智能物流”将助力物流产业升级转型。以运营成本为例，随着整个技术成熟和产业链不断的完善，物流无人机将会改变储构建的格局。例如，京东现在为了保证送货的时效性，实际上需要每隔一定距离建一个仓，而京东物流之所以如此迅速，在于他们在不断缩短建仓距离，同时备货能力很强。这在一定程度上也限制了现金流运转。京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示，随着三级智能物流网络的构建，未来京东可以降低建仓密度，把建仓距离从200公里拓展到300公里，减少每一个仓库的备货量。从而在物流配送形态上和未来的地面仓库格局上有一个转化和提升。从配送距离及配送重量上，三级智能物流体系将物流无人机分为干线、支线和末端，分别针对跨省区域、省内城市间及最后一公里配送。而现在三级智能物流体系已经成为物流无人机的主流布局方向。报告中指出，未来三年内，末端级物流无人机产业化将加速进行，支线级物流无人机则成全球竞争焦点，这三年也成为政府与行业协同推进物流无人机产业发展的关键阶段。从京东的整体发展布局来看，现在基本规划为以下三步：1）2017年6月，京东智能物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用。通过京东自研运营调度平台，可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态，以及后期无人机的维护全程监控和记录。2）京东物流无人机开启常态化运行。截止2018年2月，京东已在山西、江苏、汉南、青海等六个省建立了上百条航线，累计飞行总里程超过8万公里，末端物流无人机进入常态化运行。3）2018年2月5日，经国家民航局批复，在陕西省建立首个省域无人机物流配送国家级试点，标志着京东支线级物流无人机正式开始进入试运营阶段。另外，在技术方面，2018年6月京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”完成总组装正式下线，重型无人机项目也正式立项。而京东自研无人机更多的相关运营能力及输送能力会在之后正式运营后对外公布。刘艳光告诉雷锋网编辑，京东在构建三级物流体系过程中发现，末端级物流无人机在空域开放、技术难度，以及相应布局上相对较容易实现。在支线级物流无人机的布局上，实际需要先构建地面网络，才能最终在空中交织成网。因而，就支线级物流无人机来看，第一阶段还是“有人机+无人机”协同，随着未来技术、运营体系的不断建设，最终会实现向完全无人机的过渡。京东在今年“618”前进行了“有人机+无人机”协同试运营，整个配送验证效果非常非常好。据雷锋网了解，京东现在在构建自己的”智能京东”和”无人机场”，从支线飞机到末端飞机全部实现无人化，以实现全程无缝衔接的自动闭环。无人机监管政策在世界范围内来看，美国宏观指导性政策频出，先后发布无人机系统设施图、启动无人机融合试点计划、成立高空工作组UAWG，无人机大规模商业化；欧盟将无人机安全融入欧洲空域，启动“无人机空域蓝图U-space”项目，旨在2019年前建立基础的U-space服务，整个项目服务包括基础服务、初始服务、全面服务和高级服务（具体如下图）。在国内，也不断有无人机相关管理政策出台，诸如交通部办公厅发布《关于加强交通运输领域民用无人驾驶航空器运行安全管理工作的通知》，工信部联合多部门发布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》等。另外，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放，系统的功能可以实现经营许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。许可部门可以在20个工作日内完成审查，作出许可决定、申请人可在线下载并打印电子许可证。到目前为止，该系统已经正式运行三个月，通过初审的企业目前有3800多家。中国航空运输协会通用航空分会分总干事米燕军就今年初国家空管委颁布的无人驾驶航空器飞行管理暂行条例征求意见稿，从无人机系统、无人机驾驶员管理及无人机运行空域三个方面进行了解读：1）无人机系统基于运行风险、主要指标分为了两级、三类和五型。两级指按照任务性质区分为国家和民用级；三类指按照飞行管理的模式，将民用无人机分为开放类、有条件开放类和管理类；五型指民用无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型，其中以轻小型无人机为重点，纳入各类无人机管理体系。2）无人机驾驶员的培训分为安全操作培训、行业培训的两大类。其中安全培训包括理论培训和操作培训。该分类不但明确了无人机人员资质管理的方向基础指导，同时进一步划清了两类培训相关的主导部门，其中安全操作培训由责任航空局负责，企业管理的对象是试飞空域以及外飞的轻型无人机，以及云运行的小中大型无人机驾驶员。3）在无人机应用空域方面，以隔离空域为主，兼顾部分混合飞行空域。以轻型无人机为重点，同时现行的做法在运行管理上明确无人机以间隔运行为主，允许满足有人驾驶航空器运行的大中小型无人机与有人驾驶的货客无人机。轻型无人机在高度不超过120米的试飞空域，自动报备飞行，飞行相对自由，同时对小型无人机适当的简化飞行的计划申报审批的流程，以最大限度的满足需求。无人机产业链下游市场有待开发物流无人机的发展对传统无人机产业链进行了延伸，目前国内物流无人机产业尚处于行业成长期，产业链主要集中在上中游，下游市场还有待开发。另外，在上游产业的助力下，无人机整机制造门槛降低，入局者在不断增多，国内包括京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷布局物流无人机。刘艳光表示，京东从研发、零部件到整机组装、整机销售实际上已经有相对成型产品，而在此之后的无人机销售、售后服务、用户端的培训和管理，以及京东通过为用户提供更深层次的物流服务的无人机产业链上新环节，未来需要进行探索和规范。雷锋网小结从世界范围来看，物流无人机经过第一发展阶段后，如今逐渐步入全面成长时期。美国仍然走在世界前列，谷歌、亚马逊、UPS在无人机技术专利及应用场景方面不断布局。国内得益于重视产品快速场景应用落地优势，虽然起步较晚，却仍然迅速走入快车道，其中京东已经建立全球首个智能物流全国运营调度中心，物流无人机开启常态化运行。在物流无人机技术已经基本能够满足需求时，实际上离真正实现全程无人化仍需要一定时间，而在此之前，在运营上仍要从协同运营上手，不论是亚马逊的“空中仓库”、UPS的卡车释放无人机投送快递，还是京东的“有人机+无人机”都是协同运营方面的布局。同为物流无人机关键一环的监管政策，也从无到有，到现在开始不断完善。在国内，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放，系统的功能可以实现经营性许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。刘艳光告诉雷锋网(公众号：雷锋网)编辑，2018年是物流无人机运行网络构建的关键一年，物流无人机自此开始慢慢从末端连接到支线，支线联通到干线。支线地面网络构建先行才能形成空中纵横交错的一个三级物流网络。京东期望通过这种纵横交错来真正实现村村通、县县通，让京东的网络能够无缝、准时，并且能够符合整个未来中国的具有中国特色的物流网络。

雷锋网消息，近日，瑞典汽车巨头沃尔沃已与渡轮和物流巨头DFDS合作，使用沃尔沃卡车“Vera”在瑞典的物流中心和港口之间运输货物。DFDS在欧洲和土耳其提供渡轮和运输服务，年收入约为170亿丹麦克朗。公司在船舶以及遍布20个国家、地区的办事处中共有8000名员工。沃尔沃在过去几年中一直在加强其自动卡车运输工作，并参与了多个试点项目，包括一辆自动转向卡车，帮助巴西的甘蔗农民提高作物产量和自动收集垃圾。早在11月，沃尔沃还透露其首批商用自动驾驶卡车将用于采矿，沿着5公里的道路和隧道从矿山运输石灰石到附近的港口。去年9月，沃尔沃推出了一款名为Vera的全新概念电动自动卡车，该卡车从一开始就是为自动驾驶设计的，没有驾驶室，但保留了标准载具和拖车的能力，类似于瑞典同行Einride。作为一个历史悠久的汽车品牌和世界上最大的卡车制造商之一，沃尔沃正在推进计划在各个行业安装自动驾驶汽车。雷锋网了解到，DFDS将使用沃尔沃的卡车在公共道路上以预定的路线运输集装箱，最高时速为40公里（25英里）。卡车将由控制室中的操作员远程监控。“我们想要站在互联自主交通运输的最前沿。此次合作将帮助我们开发一种高效、灵活和可持续的长期解决方案，以便自主驾驶卡车能够为公司所用，进而让我们的客户、环境和业务受益。”DFDS首席执行官TorbenCarlsen说道。合作伙伴关系不会立即见效，因为许多必要的基础设施仍在开发中，包括允许卡车进入港口码头的自动门，完整和最终的推出可能需要几年时间。“现在我们有机会在理想的环境中实施Vera，并进一步发展其他类似业务的潜力，”沃尔沃卡车自动化解决方案副总裁MikaelKarlsson补充道。值得注意的是，Vera并非设计用于越野旅行，所有这些都是关于工厂、港口等物流中心的短暂“重复”旅行。“自动运输、低噪音和零废气排放，在物流的未来发挥着重要作用，将有利于企业和社会，”Karlsson继续说道。“我们认为这种合作是一个重要的开端，并希望在这一领域取得进展。Vera可能有速度限制，但我们没有。测试已经开始，我们打算在未来几年内实施该解决方案。“雷锋网(公众号：雷锋网)

很多人可能不知道，最能带货的红人分布最多的地方不在淘宝直播，也不在微博，而是在快手。去年淘宝联盟发布的2018“电商达人年度卖货榜单”显示，年度最带货的红人淘宝客中，快手系占了25%，并且都排名靠前。即便是在“口红一哥”李佳琦、带货女王薇娅全面崛起的2019年，快手红人的带货实力仍然不可小觑。刚刚过去不久的散打家族粉丝见面会就是个例证。这场粉丝见面会同时也是散打家族广东省扶贫基金会散打家族爱心基金启动仪式。数据显示，整个活动直播过程近7.5小时，观看数超过了1700万，最终销售额达1.82亿。快手是典型的厚积薄发型产品，在商业化上，快手一直保持相对克制的状态。但在短视频平台向“短视频+社交”平台的转变的过程中，快手的商业价值慢慢凸显出来了。QuestMobile发布的《2019短视频行业半年洞察报告》指出，在以社区信任关系为驱动力的快手上，活跃用户7日留存率达到84.4%，位居短视频行业典型App之首，这个留存率仅次于微信。我们因此也可以得出一个结论，快手是继QQ、微博、微信之后的第四大社交应用。此前有媒体报道谈到了各垂直领域的带货报告，根据秒针系统发布的《快手平台电商营销价值研究》报告，84%的快手受访用户对主播推荐商品有复购意向，近半数用户更是会在快手评论区寻求购买意见。秒针发布的「美妆行业营销价值」报告则指出，超过58%的快手美妆受访用户每月在个护彩妆上花费超过1000元。快手的带货能力可见一斑。在看完散打哥和李佳琦的直播后，我发现了一些共同的特征。虽然二者深耕的平台不一样，但一定程度上，他们在直播带货的逻辑上殊途同归。01私域流量是从公域里一点点挣来的李佳琦2016年11月就开始了第一场直播，也是淘宝直播的首批开拓者之一，到现在李佳琦的直播已经破千场。2014年，散打哥就入驻了快手拍短视频，快手开通直播功能后，散打哥顺势成为一名快手主播。这几乎是所以平台内容创作者的成长王道，坚持输出，累积到一定的量就会引发质变。作家格拉德威尔在《异类》一书中提出过一万小时理论，「人们眼中的天才之所以卓越非凡，并非天资超人一等，而是付出了持续不断的努力。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。」现在互联网运营圈都在谈私域流量，但谁都不是一上来就拥有私域流量的。无论是淘宝直播还是快手，主播的私域流量都是从公域流量池里一点一点「挣来」的。去年11月6日，快手举办了卖货节，散打哥将旗下电商公司的开业日也定在了这一天。和李佳琦这个工作狂相似，当天散打哥除了中午休息了两个小时，几乎全天在线直播。最后散打哥以1492万的热度值成为「卖货王」，当天总销售额突破了1.6亿。在快手这样的普惠平台上，公域流量的转化效率之所以这么高，与快手产品的价值链密不可分。就如中国人民大学公共财政与公共政策研究所教授毛寿龙所说，要想理解快手，就要看到快手对普惠这一价值和逻辑的传承。普惠导致了新的价值链，让任何地方的金子都能发光。快手能实现一个去中心化过程，在这个过程里即使曾经看起来边缘的价值也可以变成核心的价值。起初，每个主播都是零基础的，从边缘走向核心，就是一个创业建立和完善商业模式的过程。02公域可以赋能私域增长和破圈所有的内容平台，从今年开始都谈起了公域流量和私域流量的融合发展。但是怎么样融合才能形成一个良性循环，这是个问题。淘宝直播负责人赵圆圆此前接受采访是谈到，对于大主播而言，私域流量占大头；小主播和腰部主播很依赖公域流量，而且他们不会沉淀粉丝。由于淘宝直播过于火爆，太多主播涌入，流量也被稀释了。36氪的报道就谈到了，与淘宝直播约900万DAU当中每天容纳着6万场左右的直播相比，快手的流量还有巨大的挖掘空间。如前所述，最开始，所有主播的私域流量都是零。与主播而言，一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程。在这个进程里，与平台的机制一起成长是最高效的。2018年底，散打哥的粉丝数是4000万出头，对于任何一个平台的头部红人来说，到这个粉丝量级，要再增长都是件困难的事情。但1年后，这个数字接近了5000万。散打哥粉丝冲破天花板，一方面是因为散打哥在线上坚持直播，并且建立了师徒和家族体系，线下还办了各种活动；另一方面则是快手公域流量的赋能。就像李佳琦借势淘宝直播早期红利一样，散打哥充分运用了快手的公域流量的产品功能。国金证券的分析谈到过，快手是少数能够兼顾社交分发和算法分发的应用，算法与交互设计相辅相成，瀑布流助力快手的关注，同城交互逐步形成基于地域/职业的半熟人朋友圈。不仅如此，快手的公域流量产品仍在不断丰富中，比如今年下半年，快手推出了直播推广功能，主播使用它就可以将直播间置顶到粉丝的关注页，开播后第一时间吸引粉丝进入直播间，也可以使用这个功能让更多非粉丝用户看到直播间，进而引发关注。私域流量是有一定局限的，很多主播想进一步扩大影响力比较困难，同时一些头部主播对破圈也有很大诉求。红人的粉丝圈层是他可以进行商业变现的基础，但体量扩大之后的破圈却不容易。因为破圈必然带来人设兼容、调性契合方面的问题。这就需要公域流量来发挥大价值。直播推广功能相当于把推广的权益交到了主播自己手上。这样做的好处、是主播有了精细化运营的空间，要覆盖哪些人群，如何以更好地形式触达，快手主播可以基于「人+内容」的社交生态，做运营优化。03“公域+私域”提升整体营销价值有了人和内容，最终检验一个主播和平台能否可持续发展的关键就是商业化。如何增强用户与主播、用户与品牌的信任感，提升公域流量和私域流量的整体营销价值，是摆在所有直播和短视频平台面前的难题。快手已经在试水一些广告营销形态来解决上述难题了，比如用开屏广告串联起公域与私域流量，让品牌—平台—主播—粉丝—品牌之间有一个正向循环互动。11月25日的散打家族活动中，法兰琳卡是独家冠名商。正是因为散打哥和散打家族私域流量运营得当，才能形成粉丝经济，也正是因为他们基于粉丝经济的带货能力，法兰琳卡才会赞助其开屏广告。要知道，快手的DAU超过2亿，一个开屏所释放的公域流量池，可以给主播和品牌带来巨大的流量和关注，最终这些关注里必然也会有不少转化成主播的粉丝。数据显示，直播间刚刚打开，人气就突破了100万，之后不断上涨，当天晚上全网观看总人数将近2042万。据法兰琳卡电商负责人介绍，法兰琳卡面膜在此次直播中仅10分钟就售出超过200万张，不加水芦荟胶直接卖断货，直播过程中不断补货。散打家族这次的活动，可以说是“品牌—平台—主播—粉丝—品牌”这个链路的集大成者，有公域到私域流量的巧妙切换，公域广告与私域带货相辅相成。和李佳琦每次必强调的全网最低价相似，“宠粉”也是散打哥的必备。散打哥在谈到运营策略和心得时，回答是很朴素的，就是送每个粉丝都会用得上的礼物。比如大米，散打准备了100万斤；比如冰箱洗衣机电视机电动车手机，加起来准备了一千多台，全是赠送的。整个直播和带货的过程，也是快手私域功能的体现。比如，为了承接主播们日益增加的带货需求，快手在去年就启动了麦田计划，推出全新的“快手小店”，开始了体系内的商业闭环的搭建。淘宝、有赞、京东、拼多多、魔筷等第三方电商等接入了“快手小店”；主播开通“快手小店”之后，就可以添加来自第三方应用上的商品。目前商品的露出位臵包括直播和短视频页的商品橱窗、以及主播个人主页的快手小店。快手小店让快手的直播变现形成了商业闭环。至此，快手演变为了一个“社交+短视频+直播+电商+”的平台。另外，今年还快手上线了粉丝团功能，用户加入粉丝团后会得到专属的身份标识，粉丝团的粉丝也会第一时间收到开播通知。粉丝团的功能进一步巩固了主播与老铁的连接。快手初期用户以下沉市场为主，现在也在不断攻占一线城市青年。就小镇青年这个基本盘来看，腾讯广告TMI腾讯营销洞察最近发布的《正在消失的壁垒——腾讯2019小镇新青年研究报告》显示，83%的小镇新青年家庭拥有房产，67%的小镇新青年家庭拥有汽车，平均每月可支配收入达到3730元。这意味着他们有钱有闲，在更低的生活成本下，能在各消费领域释放更大的消费潜力。快手的老铁粘性，以及老铁的消费潜力，决定了其成为品牌主青睐的平台。04红人+明星效应成为常态谈完公域与私域流量的互相融合，我们再来看，具体到直播间，有哪些趋势。首先就是红人+明星的搭配已经成为常态。经平台赋权后，红人的影响力日渐上升。过去一个舞台上，红人往往是明星的陪衬，现在明星反而成为了搭配红人的存在。电视时代，过去一个艺人接一个演出通告或需要宣传推广自己的作品，是上快乐大本营，视频时代则是去长视频平台里的短视频节目，而到了现在，红人的直播间成了最佳选择之一。李佳琦的直播间就经常性有明星嘉宾，比如周震南、胡歌、朱一龙等等，每次互动出的火花也都会带动二次传播，甚至上热搜。这次散打家族的活动，也有演唱会的成分，陈小春、梁咏琪、前BEYOND乐队成员黄家强、杜海涛，陈势安、胡夏等明星都奉献了表演。不同于明星的出道模式，红人社交资产的积累，是一个逐步建立的过程。粉丝或老铁关系一旦建立，就具有较强的粘性。基于主播和粉丝之间的信任和情感连接，直播带货成为了一种自然而然的粉丝经济转化过程。能够让粉丝消费，是检验一个红人真正的市场商业价值的坐标，毕竟很多明星都未必能做到。05公益和扶贫是顶级红人的共同话题除了明星嘉宾，顶级红人的直播间里，公益是顶级红人共同的使命。快手和淘宝直播等平台已经成为扶贫的新窗口。散打家族这次在活动现场，就捐赠1000万元人民币，成立广东省扶贫基金会散打家族爱心基金项用于帮助地中海贫血症患者和其他需要帮助的弱者、贫困学生、疾病患者等。李佳琦和高晓松在双12当晚，拿出了专门的时间段做纯公益直播，主题就是为贫困县农产品带货。快手2019年数据显示，最近一年，超过1900万人从快手平台获得了收入，有500多万人来自国家级贫困县。其中，国家级贫困县在快手卖货人数约115万人，年销售总额达到193亿。新商业时代，散打哥和李佳琦们成了直播众生相的代表。当一个红人因为大众关注度成为顶级红人，他们势必要用个人日益庞大的影响力来回馈社会。某种程度上，这也是公域加持私域，私域反哺公域的一种映射。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

2019年11月15日，由中原物流装备产业联盟（以下简称联盟）主办、郑州海名汇博会展策划有限公司承办的中原物流装备产业联盟货架分会交流会在联盟秘书处成功召开！此次大会以“交流碰撞，项目对接”为主题，深入聚焦中原货架行业发展，就中原货架行业发展现状与趋势、及新技术应用解决方案、优秀案例分享、需求方业务对接等板块展开深入交流。大会集聚高端智慧资源，吸引了来自行业协会、物流装备企业及知名用户企业30余位代表前来参会，共同奉献了一场精彩绝伦的中原货架行业智享会。本次大会荣幸邀请到了河南省物联仓储服务专委会副秘书长贾进克、郑州福莱瑞达物流设备科技有限公司总经理潘治国、郑州千晟隆商贸有限公司总经理张俊勇等行业协会、物流系统集成知名企业、五金行业知名贸易商等嘉宾做主题分享及仓储项目需求对接。大咖分享郑州福莱瑞达物流设备科技有限公司总经理潘治国先生，就自动化立体仓库系统发展现状与趋势做了分享，提到自动化立体库的发展经历的四个阶段，纯人工阶段、进销存阶段、自动化阶段、智能化阶段。目前我国的的仓储正处于自动化阶段，用大部分的自动化设备代替了人工，自动化阶段对于用户企业来说，前期的投入相对较大，但投入后对于节约人工成本、产能的提高以及土地利用率的提高都取得了显著的效果。并对于一些合作的成功案例进行了详细的解读。引来了阵阵掌声。中国的仓储自动化因电商的发展领先于世界，在未来的智能化阶段，仓库会越来越智能。河南省物联仓储服务专委会副秘书长贾进克先生，在致辞中说到，河南省总的仓储面积高达2717万平米，郑州市占其中的1300万平米；其中高标仓占比不超过30%，郑州市在明年高标仓的建设上会超过20多家企业建设突破150万平米，同时表示，制造业的仓库面积增长会远高于流通业的面积增长，河南的制造业对于物流仓储与配送系统会越来越重视。在未来半年内，仓储与配送的自动化智能化系统将会迎来一个高峰期。郑州千晟隆商贸有限公司总经理张俊勇先生在分享中提到，他们公司作为五金行业中相对领先的企业，目前的物流基础设施以及软件系统不能很好的满足存储和发货的需求，一直在了解怎么更智能地解决五金产品的存储和配送问题。在近期规划大概20亩左右的空地需要建设立体仓与智能仓，好的改造将会给五金行业起到一个自动化仓储发展的良好开头，进而影响其他五金同行进行自动化仓储改造。郑州海名会展项目经理薛龙龙对于明年的郑州物流展做了推介，表示2020年郑州物流展，全面升级服务水平、丰富展出形式、提高观众匹配度，做价值资源平台。郑州物流展历经6年沉淀，已发展成中部区域物流行业第一展，辐射中西部9省，具备举办全国性物流大展的资源要素。展会同期四大主题展：综合物流服务展、物流技术与装备展、冷链物流展、物流运输车辆展，明年预计汇聚400家参展商，吸引约20000名专业观众，展示面积达25000平米。签约仪式为了表示对明年郑州物流展的支持，郑州中恒仓储设备有限公司、郑州德力自动化物流设备制造有限公司、河南六维仓储设备有限公司分别与郑州物流展签订了参展合同，企业的相信与参与是郑州物流展一直不断进步、沉淀发展的最强动力。2020年郑州物流展值得精彩。授牌仪式中原物流装备联盟的资源整合能力，为已经入会的会员单位提供了强有力的合作资源，越来越多的装备企业愿意加入联盟这个大家庭，对于新加入的企业进行了授牌仪式，他们分别是智久（厦门）机器人科技有限公司上海分公司、郑州永固安仓储设备有限公司、郑州音飞机械设备有限公司、郑州固仓机械设备有限公司。本次交流会得到了参会企业的一致好评。一场不折不扣的中原货架行业人士交流思想盛宴。嘉宾干货分享，仓储项目需求对接，为外地企业开拓中部市场、本地企业转型升级等面临的诸多问题进行了解答。邀请有需求的用户面对面与设备企业沟通需求、交流想法，更加彰显了郑州海名的实力。为感谢各位嘉宾长期以来对郑州物流展的大力支持，组委会筹备了答谢晚宴，在欢声笑语中，中原物流装备产业联盟货架分会交流会暨答谢晚宴圆满落幕。郑州国际物流展在大家的陪伴下共同走过了6年，作为中部物流行业一路发展的见证者和参与者，未来郑州物流展还将是见证变化的重要舞台，让我们凝心聚力，携手同行，为中部物流行业发展书写更精彩更辉煌的新篇章！2020年4月1-3月，第七届郑州物流展览会与您相约郑州国际会展中心。

5G时代的到来会率先改变哪些行业？毋庸置疑无人驾驶是其中之一。车联网是无人驾驶的核心技术之一，而5G正是为其注入灵魂的新一代通信技术。随着5G商用的正式启动，“住”在长沙科技新城的网红“快递哥”成为了中国电信商用5G的长沙首批用户。它就是由长沙行深智能科技有限公司（以下简称“行深智能”）自主研发的无人车产品——超影1000C。此前这名“快递哥”曾在今年8月份的世界机器人大会和11月的中国国际进口博览会上亮过相，并在抖音、微博等网络平台上多次走红。根据国家邮政局官网发布统计数据显示，2019上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%；以快递处理量为例，2018年全国快递企业日均快递处理量为1.4亿件，最高日处理量达到4.2亿件，同比增长25.7%。这导致快递员的工作量越来越大、配送压力不断加大，且从业人员缺口很大。日益增长的快递业务量与快递员供给不足的矛盾导致快递员人均工作强度很大。根据艾瑞咨询的一份报告，快递员日均配送量为60至100件，超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上，该数据在电商促销旺季会超过12个小时，巨大的工作量使得末端配送，即快递配送的“最后一公里”成为难题。超影1000C是行深智能专为末端物流配送场景打造的L4级无人驾驶车辆。通过自身对周围复杂环境的智能感知、大数据分析从而进行智能决策和车辆控制。不依赖卫星导航的导航定位技术，能适应各种环境，全天候、全场景可应用；不依赖开源软件系统的软件架构，系统安全性更高；空间可变的格子柜，可以更高效地利用有限的空间资源；车柜可分离的模块化设计，提供多种创新的末端配送新模式。通过与京东、中国邮政等知名企业的合作，目前已有近百台超影系列无人车在快递配送、外卖配送、厂区物流和邮件投递等领域投入使用。在日常运营中，产品具备良好的稳定性和适应性，累计配送里程超过13000公里，累计配送货物近14000件。无人车解决了快递末端配送的“最后一公里”问题，其背后是5G对无人驾驶技术的助力，5G在低时延、大宽带、稳定性上的优势，为无人驾驶带来更好的安全性和稳定性的同时，也必将为其带来更加丰富的应用场景。下一步，中国电信天翼云将携手行深智能，共同探索“5G+无人驾驶”在智慧城市、智慧校园、智慧物流和工业4.0等应用领域的整体解决方案，为各行各业的合作伙伴赋能。

随着12月的到来，岁末年初是行业召开年会的黄金期，政府行业、企业商家、专家学者、从业人员相聚在一起，相互沟通、发表观点，总结一年的工作，探讨行业面临的问题和未来发展趋势以及明年的发展计划。郑州国际物流展从10月起就开始陆续收到多个行业会议的邀请，进入12月连续参与多场行业会议，与行业企业沟通建立关系、了解参展采购需求、积极推介展会，为2020第七届中国郑州国际物流展&中国郑州冷链物流展挖掘资源和商机，让优质资源汇聚郑州物流展，让参展商和观众采购企业获得参展价值。仅12月前两周，郑州物流展就参与到海峡两岸暨港澳物流协同创新论坛、中国国际冷链流通产业峰会、河南医药70周年暨河南医药质量管理协会年会、智慧物流与供应链创新论坛、全球物流装备产业发展大会暨全球物流装备企业家年会等多场会议。会议现场，参会企业家及相关部门负责人积极了解咨询郑州物流展，看好中部市场，并向组委会介绍自己企业的现状、面临的问题和需求。郑州物流展是年度的开年首展，按照企业经营惯例，企业在年末年初已经制定了公司的年度发展规划，其中也包括推广和采购计划。那么无论是企业参展宣传推介自己还是企业采购物流装备和技术，在年初提前行动布局尤为重要。（现场咨询展位）据了解，郑州物流展十分重视这项工作，郑州物流展负责人吕腾飞告诉记者：“展会的运营早已发生变化，从之前的纯粹展览，到现在深耕到行业版块、在展会前中后都要与展商和观众建立联系，精准聚焦嫁接到展会平台。我们在展会前就开始参与行业会议、自办小型论坛沙龙，一方面在展会前掌握行业需求、与参展企业和观众采购企业建立联系；另一方面通过展会前的行业细分精准挖掘，在展会期间，参展商和观众企业就可以更精准有效的对接商谈，实现双赢的效果”。郑州物流展会议计划显示，到1月份及年后，郑州物流展排期计划参加几十场不同类型不同行业的会议，到那时将有大量的行业企业信息、采购需求、合作资源汇聚，在明年4月举办的郑州国际物流展&郑州冷链物流展上充分释放。以展会平台汇聚资源，让郑州物流展成为物流行业的一场价值盛会。本届郑州物流展展示面积将达到25000平方米、参展商达到400多家，已有合力、杭叉、徐工、永创、音飞、华恒、轩盛、箱箱、德力自动化、力乐、东拓、正基、群昌、合兴、北汽昌河新能源等159家展商参展。预计将有多款新品进行中部市场首发，涵盖新能源物流配送车、新型电动叉车、仓储货架等产品。此外，中原服装物流发展论坛、中原医药物流发展论坛、中部叉车大会等同期活动已进入筹划阶段。海名会展集团与汉诺威米兰展览（上海）有限公司强强联合，将汇聚国内外嘉宾智库，举办全球智慧物流大会。2020年，第七届郑州物流展重点聚焦物流与供应链管理、智慧物流、绿色物流、电商包装、生鲜冷链、新能源车辆等6大热点主题，将是展商和买家拓展中部客户群体的绝佳选择。

近来，部分地区出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常；一些货车车主、私家车主感觉收费比以前高等现象……自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来，全国高速公路网络总体运行平稳，但也出现了各种各样的新情况新问题。不少人纳闷，为什么用上了ETC，走高速反而更堵、更贵了？针对这些问题，交通运输部有关负责同志日前作出回应。一问：为什么有少数收费站出现拥堵、个别车辆收费金额异常？交通运输部回应：目前，全国高速公路并网运行才刚刚3天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站、并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善。二问：为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高？交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。记者点评：换句话说，过去收费系统不够“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。这样，收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。新闻链接：此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省界收费站媒体沟通会上，对这一问题作出了详细解释——按照交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。通行成本将发生几个变化，其中包括：精确收费，不再“二舍八入，三、七作五”取整收费，精确到5元、10元，而是ETC精确到分，MTC精确到元；按照实际行驶路径计费，真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。北京市有关部门表示：在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段、出口收费将发生变化，有升有降。以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例，若在高米店出口驶出，共计约9.4公里，按过去的标准通行费为5元，如按精准收费规则约为4.7元，收费有所减少；若在金华寺出口驶出，共计约11.8公里，按过去标准通行费为5元，如按精准收费规则约为5.9元，收费将有所增加。此外，针对救护车辆被收费的问题，交通运输部表示：救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。根据相关政策规定，取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求，各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。三问：为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前高？交通运输部回应：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。为何要改？主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起，我国为遏制货车超限超载问题，开始对货车实施计重收费，也发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。那么，改了之后，收费到底是高还是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。改革之前，交通等部门已经出台了通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。记者点评：以河南省公布的高速公路收费新标准为例，原本2元/吨•次的桥梁隧道，6类货车（6轴货车）的收费标准为45元/次，换算下来，货车在空载——载重22.5吨以内时，交费比以前高，在载重22.5吨——满载49吨时，交费比以前低。应该说，这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈：若按满载收（即将原来货车满载情况下的收费换算成按轴计费的标准），那么车主吃亏、高速公路公司得利；若按空载收，那么情况反了过来，对高速公路的建设者、投资者也不够公平。既要总体不增加车主负担，又不能让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险，就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。以前面提高的河南高速桥隧路段为例，当地确定的平衡点就是45.9%的载重率（22.5吨/49吨）。目前，全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同，确定收费标准也属于地方事权。不过，交通运输部已经表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

2019天猫双11落幕了，交易额最终定格在2684亿。刷新纪录毫无悬念。从最初的96秒破百亿、64分钟破千亿、14小时20分破2000亿，再到16小时31分超越去年全年……每1秒，天猫双11都有新的记录产生。习惯了被“千亿”交易额刷屏，人们开始关注数字背后的秘密：增长发生在哪些订单里？什么人在买？什么人在卖？“凌晨下单、上午送达”的奇迹是怎么发生的？阿里技术系统如何抗住2684亿交易额的压力？数据纷繁复杂，拆解开来，不过几个简单的数字：物流订单12.92亿、阿里云峰值54.4万笔/秒、支付宝OceanBase每秒处理峰值6100万次、淘宝直播促成交易近200亿……这些数字仿佛一个商业的“超级工程”，诉说着新消费的无限潜能。而当天猫双11走进第11个年头，这些数字不断被刷新，其意义又远比数字重要。12.92亿订单总成交额之外，物流订单量是唯一能在双11直播间滚动播出的数据。今年，天猫双11全天物流订单达12.92亿，创造了新的记录。物流破10亿订单仅用16小时33分钟，比去年提前6小时45分钟。如今再谈双11物流，很少人会再提“爆仓”，人们更关心整个快递行业如何进行数智化升级。“天猫双11早过了靠堆资源应对的阶段，而要通过数字化方式盘活每个物流要素，使其运转更充分、高效。”11月11日下午，菜鸟网络总裁万霖在介绍2019年天猫双11物流运行情况时表示。万霖称，经过11年双11，快递物流业早已脱胎换骨。双11期间，菜鸟全球物流伙伴共计300+万人，物流运输车辆20+万辆，出口包机100架次，菜鸟驿站40000+，进口保税仓面积100万平，全球好货备货量500万吨，长三角经济圈通达系包裹72小时达。今年天猫双11，作为菜鸟物流的掌舵人，万霖更关心两大核心要素：数智化和绿色。万霖称，快递行业数智化正渐入佳境。从自动流水线超5000公里，到数字化仓落地，从智能供应链普惠商家，到跨境“秒级通关”，再到末端IoT数字化，菜鸟正在让每一个包裹、每一辆车、每一个仓库成为数字化节点，连结成一张数智化网络。至于“绿色双11”，万霖认为，电商供应链比传统链路更短，效率更高，更节省材料。今年双11，通过“原箱+利用旧箱”发货，可以节省约2000多万个包裹。菜鸟推出的“回箱计划”也已全面升级，除了全国4万个菜鸟驿站以外，还有3.5万个圆通、中通、申通、韵达、百世的快递网点，都可接收快递包装物并分类回收、再次利用，形成环保循环。“天猫双11物流订单量增长纪录不断刷新，是新消费带来的中国强劲内需的集中爆发，也让双11成为全球独一无二的物流大考。”万霖说。54.4万笔/秒“今年双11，我们把‘最要命’的系统全都放在云上。”11月11日晚，阿里巴巴集团CTO、阿里云智能总裁张建锋在杭州双11主会场直言。说“要命”并不为过，过去24小时，是阿里技术上最经受考验的一次。11日零点刚过1分36秒，天猫双11成交总额便突破100亿元，成交速度比去年更快。订单创建峰值更是创下新的世界纪录，达到54.4万笔/秒，是2009年第一次双11的1360倍。这其中的每一笔订单、每一次交易、每一笔支付、每一个包裹都不能出错，是非常大的技术挑战。平稳度过2019天猫双11流量峰值后，阿里巴巴正式宣布，其核心系统已100%跑在阿里云公共云上。这意味着，中国唯一自研的飞天云操作系统，成功扛住全球最大规模的流量洪峰。“不是任何一朵云都能经受这样的考验，只有阿里云可以，飞天云操作系统是一朵完全自研的云，也是中国唯一自研的云。”张建锋表示，阿里云可以承载阿里巴巴这样万亿规模的核心系统，是全球第一个做到的。放眼全球，同为云计算巨头的亚马逊、微软、Google，都尚未迈出这一步。这背后，是阿里巴巴历时10年投入的，中国唯一自研的飞天云操作系统。张建锋介绍，2009年，从第一行代码开始，王坚博士带领同事开始自研“云操作系统飞天”，2011年首次应用自研数据库OceanBase，2014年实现异地多活，2015年实现混合云弹性架构，2018年首次应用神龙服务器，2019年实现核心系统100%上公共云。从去年开始，阿里云决定将整个阿里巴巴经济体核心系统全部上云。300多个日夜里，阿里巴巴将线下数据中心的上万个应用、数以十万计的服务器、数百万容器向公共云平台迁移。两个月前，阿里巴巴悄悄完成了这一浩大的迁徙工程。然而，淘宝、天猫的消费者和商家对这个“给飞机换引擎”的过程毫无感知。张建锋透露，阿里巴巴自研的含光芯片将在明年的天猫双11大规模应用。今年，AI技术已经广泛应用在这个全球最大规模的商业协同中，熟练运用11种语言的客服小蜜在全球100多个国家和地区承担了大部分客服咨询，AI指挥的仓储机器人也让发货能力提升了60%。“今年双11，阿里仍然是一家在高速飞行中的飞机，我们成功地在这个过程中换上了全新的引擎。”很多人问张建锋，核心系统上云到底意味着什么？张建锋解释，“以前的云都是为一些非核心负载用的，阿里云把原来专用的现在变成公共云，大家都可以来享受普惠服务，我们有最好的系统，你们也可以在上面跟我们一样使用。”当今天的峰值成为明天的常态，商家将面临更大的订单压力，张建锋希望，通过阿里云，天下所有客户都能具备与阿里巴巴同等的计算能力。6100万次/秒2684亿订单落下帷幕，作为交易的基础，支付宝再次展示了世界级的数字金融计算能力，OceanBase每秒处理峰值达到6100万次；在东南亚等国，六个当地版“支付宝”顶住的全天流量是平时的26倍。商家的信心是最好的证明。今年天猫双11，从贷款备货到分期卖货，数字金融工具渗透到了商家经营的方方面面。据了解，为了多备货，8月至11月初，300万商家从网商银行获得了3000亿的资金支持。“我们一直强调内需、科技、全球化，从科技层面今年做足了功夫。”蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋双11当天告诉媒体，除了网商银行帮助大家提前备货，今年不一样的地方在于，“本店支持花呗”成了流行语。据悉，天猫双11期间，超过800万商品开通了花呗分期免息，最长免息期达到24期。数据显示，使用了网商贷的商家比没有使用的商家销售增速至少快了50%。天猫双11期间，开通花呗分期的商品，平均销售额同比增长超过90%。作为“全球狂欢节”，今年天猫双11共有泰国TrueMoney、印尼DANA、马来西亚TnGD、菲律宾GCash、孟加拉bKash、巴基斯坦Easypaisa等6个本地版“支付宝”加入，比2018年再多2个。就像中国的支付宝必须通过多年天猫双11尖峰历练一样，本地钱包们也度过了本年度的网购峰值压力。来自支付宝的最新数据显示：2019天猫双11当天，六个当地版“支付宝”顶住的全天流量是平时的26倍。同时，支付宝区块链技术首次全面应用到天猫双11。2019年天猫双11，超过4亿件跨境商品添加了区块链“身份证”，比去年多了2.7倍。据了解，区块链存证技术首次应用于保护“卖家秀”，500万商品图片版权信息可以1秒登记在链，防止其他平台商家盗用、侵权。据悉，区块链技术在供应链金融方面的解决方案，已经帮助3万天猫双11小微商家获得了供应链贷款。井贤栋认为，区块链在数字经济里面应用越来越多，有越来越重要的价值。基于这样的技术实力，支付宝还接住了商家和消费者“支付”以外的新需求，见证了数字金融成为拉动内需的新引擎。直播引导近200亿今年天猫双11还未开启，社交媒体便被直播惊人的带货力刷屏。今年双11开场仅1小时03分，直播引导的成交就超过去年双11全天；8小时55分，淘宝直播引导成交已破100亿。在最终成交的2684亿中，淘宝直播带来的成交接近200亿，占总成交额约1/10。其中，超过10个直播间引导成交过亿，家装和消费电子行业直播引导成交同比增长均超过400%。围绕淘宝直播的关键词，除了“李佳琦”、“薇娅”，更有“村播”、“直播卖车”、“全球直播”等新的玩法。据悉，今年有超过50%的商家都通过直播的方式进行卖货，几乎进入“全民直播”的阶段。甚至连家电、汽车等几乎所有行业都将直播作为标配，例如沃尔沃等十多个汽车品牌，都赶在天猫双11开起了淘宝直播，上千家汽车4S店涌入，原本线下店的2000多金牌导购，则纷纷转型淘宝主播。过去，大众认为只有网红才会做主播。但今年，近百个品牌的总裁、高管亲自上阵，进淘宝直播间带货，像宝洁的副总裁就在直播间里现场与粉丝互动，发送礼品。在下沉市场，更有1.5万名村播走进田间地头开播，20多位县长排队进直播间吆喝当地特产。猎云网获悉，单是在预售的十天之内，农民主播们就卖出了超过3万吨农货。一位主播告诉猎云网，通过直播开蚌卖珍珠，他的销售额翻了近千倍。放眼全球，Lazada集团今年双11的第一个小时，就在东南亚六国（新加坡、越南、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚和泰国）收到超过300万订单，打破去年记录。截至11日中午12点整，Lazada跨境销售额达到去年双11同时间段成交的200%。Lazada泰国直播业务高级副总裁刘芳君告诉猎云网，Lazada从2018年11月才于泰国率先推出，主要是为本地商家提供私域运营工具。“Lazada涨势非常迅速，目前已在泰国、越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、新加坡六国陆续启动，目前每个月直播规模能达到上千场，数千名商家已经在Lazada平台举行了几万场直播，累计观看超过2500万人次。”刘芳君说。刘芳君称，直播业务最早从2016年一路发展起来的，目前在国内已经成为一个新的产业发展，而在海外，新的需求正在崛起。话语间，直播间的交易额依旧在滚动，交易额背后，巨大商业机器的齿轮正在急速运转。

自2018年9月开业以来，亚马逊位于纽约史坦顿岛的大型物流中心已经获得了“令人精疲力尽且很不安全”的坏名声，即便是在一个广泛受到批评的物流网络中也是如此引人注目。现在，泄露的公司文件显示，这个名为JFK8的仓库的工人受伤率是行业平均水平的三倍多。目前尚不清楚的是，与亚马逊的其他设施相比，这些数字是否有任何异常。非营利组织MaketheRoad的律师FrankKearl表示：“当你从亚马逊自己提交的资料中计算出这些基本数字时，你会感到震惊。他们的受伤率更高，与全国平均水平相比，与全国仓库平均水平相比，与以危险著称的行业相比，如固体废物收集、治安管理等，他们的受伤率非常严重。亚马逊知道，JFK8仓库正在爆发伤病危机。”这些数据的来源是职业安全与健康管理局（OSHA）300和300a。一旦发生某种严重程度的伤害，管理部门就会填写并提交前者，而后者汇总所有事件，并在每年年底报告。Kearl说：“除了让职业安全与健康管理局鸟瞰国家和行业趋势外，这也是一种企业能够跟踪自身数据的方式，以了解自己的设施存在哪些问题，从而能够履行法律规定的职责，保护员工免受伤害。”将表格中的信息输入职业安全与卫生管理局自己的事故率计算器，2018年，JFK8的得分高达15.19分。相比之下，2018年，锯木厂得分6.1分，钢铁铸造厂得分10.2。这些内部数据和政府规定的数据也支持了纽约职业安全与健康委员会（NewYorkCommitteeforOccupationalSafetyandHealth）上个月发布的研究报告。该报告称：“亚马逊SI设施的受伤和生病率是全国所有其他仓库平均水平的3倍，这一结果是该报告根据对145名工人的调查和采访推断出的。”亚马逊断然否认，他们指出这些发现是“有偏见和不可靠的”，称这份报告是“一个选择性数据被歪曲以支持一个组织的虚假陈述的例子，这个组织唯一的商业目标就是在亚马逊的安全记录上误导公众。”据纽约社区变革高级劳工组织总监ZacharyLerner介绍，虽然职业安全与健康管理局300和300a的数据无法立即向公众公开，但亚马逊任何现任或前任员工都可以书面或通过电子邮件向所在大楼的设施或人力资源经理提交日志申请。ZacharyLerner还声称，一旦提出要求，除了伤者的姓名外，这些信息实际上已经公开。因此，在下面的文档中对这些名称进行了修订。此外，职业安全与健康管理局300和300a的数据来源于公司的其他设施。如果有要求，他们有法律义务提供这些数据，这将更准确地表明其整个工作场所的安全记录。值得注意的是，JFK8于2018年9月开放，因此这些文件中的数据只涵盖了一年中的一部分，最繁忙的一个是在所谓的“旺季”，从感恩节前后开始，到新年前后，工人们报告工时增加、休假日使用限制和强制加班。亚马逊可能会辩称，这种繁忙的时机是造成JFK8令人震惊的工人受伤率的原因。然而，工作量的强度反映在它所造成的伤亡上。作为职业安全与健康管理局的一个术语，严重性比率的计算很简单：损失工作日的数量除以应报告的事件。对于去年的JFK8来说，计算这些数据的结果是，严重程度为64，平均每个被报告的受伤情况都有超过两个月的缺勤。亚马逊还没有回答有关职业安全与健康管理局报告的问题，如果没有额外的数据，就不可能知道这些严重性比率结果在该公司的物流网络中是否异常高。在职业安全与健康管理局300a中，绝大多数的受伤都是扭伤和瘀伤，尽管仓库的工作人员声称在设施中发生了更严重的情况。“我认识一位女士。当她告诉我她流产时，我哭了。她已经怀孕5个月了。”一位不愿透露姓名的JFK8工作人员说道：“经理们拒绝把她安排到另一个不同的部门里，在那里她可能没有那么需要弯腰、屈膝或做其他事情。”虽然我们无法联系到那个女人，但史坦顿岛同一家仓库的另一个最近被解雇的工人证实了这个故事。然而，这些数字只是故事的一部分。为了使事故上升到书面记录并向职业安全与卫生管理局报告的水平，它必须符合特定的标准——死亡、工作日损失、意识丧失、骨折和其他现场无法稳定的伤害。Kearl说：“如果有人用割刀割伤了自己的手或其他什么东西，他们可以接受急救，然后返回工作岗位，那就不会有受伤的记录。”“他们会告诉我们，工作要非常快，所以我会被梯子绊倒。我的腿上会有淤青，”这位前JFK8的工作人员说。她抱怨说箱子总是会掉下来，而且环境会让人脱水。“风扇——很多都不工作，这让很多人感到头晕。”至少从去年12月开始，这家工厂的工人就公开谈论过JFK8的温度控制问题。加上工作时间长，几乎没有浴室和午餐休息时间，以及满足亚马逊效率配额的持续需求，史坦顿岛仓库的工作条件似乎很艰苦。同样，目前尚不清楚其他仓库是否也是如此。Kearl怀疑，报告标准也会导致重复性运动损伤——这在仓库工人中很常见，但在职业安全与健康管理局的报告中却被忽略了。他说：“工人们在长时间从事体力劳动的过程中受到伤害，他们正在自己处理这些问题。”在107起报告的事件中，只有四起似乎属于这一类：两例腕管综合征，一例未指明的神经损伤和肌腱炎。所有患者均被记录为左右手、左右腕或左右腕同时受到影响。在这些有害数据的背后，是工人们多年来一直在被大声疾呼的要求，即尽可能快速、高效地完成工作，而他们的工作条件却几乎没有改善。“你必须马上就吃完饭。你必须马上就站起来，继续前进。”现任JFK8工作人员说：“休息时间有限，再加上体力劳动，导致我在工作时呕吐。我记得我告诉过我的经理。他甚至没有问我是否还好，他问的是我吐过的那个垃圾桶是否还在，因为它一会儿就会变臭。”因此，今天在JFK8工厂外，工人和活动人士计划在美国东部时间下午5点举行抗议活动也就不足为奇了。他们的要求并不高：将休息时间从15分钟增加到30分钟，并确保从史坦登岛渡轮（连接伯劳和纽约市其他地区）到相当偏远的Matrix全球物流园区的交通更加可靠。一位雇佣保姆参加今天的集会，并冒着管理层报复的风险出现在集会上的现任员工简单地说：“我希望亚马逊至少能站到桌边来。”亚马逊的一位发言人拒绝回答外媒的具体问题，而是提供了一份一般性声明。“说亚马逊物流中心不安全是不准确的，”声明中写道，“鉴于我们的员工规模，仅仅根据受伤记录的数量来描述我们的工作场所是错误的。职业安全与卫生管理局对事故发生率的计算，特别考虑了设施的总工作时间，以解决比较不同员工规模的问题。声明继续写道：“我们坚信，我们为中心员工提供的工作环境，包括我们的安全文化，我们允许公众参观，任何人都可以直接来我们的站点看看。确保员工的安全是我们的首要任务，我们在安全方面投入了大量资金。运营会议、新员工入职培训、流程培训和新流程开发都是从安全开始的，并在每个项目中集成安全指标和审计。安全培训是始终如一的，既要确保员工知道如何最好地使用设备中的技术，也要确保他们知道如何预防伤害。”虽然企业在特定行业，如仓储，在法律上有义务记录伤害和疾病，这些伤害和疾病会上升到职业安全与健康管理局规定的特定严重程度，该发言人补充道：“整个行业的安全事故记录严重不足，我们在2016年认识到了这一点，并开始采取无论伤势有多大或有多小，都要保持积极的姿态。”

近日获悉，快递物流互联网平台快金数据已完成数千万元B轮融资，由老股东东方富海领投。此前，快金数据完成了东方富海领投的天使轮融资、启赋资本领投的A轮融资以及东方富海、中银粤财领投的A+轮融资。据企查查显示，快金数据2015年成立于深圳，专注于快递物流数据的采集和应用服务。通过自建EDI数据枢纽中心（已集成600+家物流公司系统），为电商平台、电商ERP、仓储系统、清关公司、跨境电商、快递柜等公司提供系统级发货解决方案，包括发货管理、在线下单、电子面单、轨迹数据、货物在途监控、货款金融等全流程物流服务。近年来，快金数据服务的国内商家累计达220万。去年6月，快金数据业务破2500万/日，订单破900万/日。据悉，本轮融资后，快金数据将从快递逐步拓展至其他品类的运力SKU。在未来的2-3年内，快金数据的目标是实现中国式的全球化全面复制，构建全球物流标准化数据枢纽中心。

回顾总结即将过去的2019年，分析预测马上到来的2020年，展望期盼即将谋划的“十四五”发展方向。今天，我利用这个机会向大家请教一些问题。集中在三个方面：第一，2019年公路货运市场怎么看？第二，2020年公路货运行业怎么办？第三，“十四五”物流发展怎么盼？共30个问题，提出来和大家一起讨论。2019年公路货运市场怎么看？前不久结束的政治局会议上对2019年宏观经济形势作出了“国内外风险挑战明显上升的复杂局面”的基本判断。即将过去的2019年，公路货运行业出现了许多新的变化，同样面对复杂严峻的形势。一年来，我们坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，为全面建成小康社会的总目标做出了应有贡献。对于2019年的公路货运市场形势，我提出以下十个方面的问题，供大家讨论。一是政策环境怎么看？总的来说，2019年是我们这个行业政策环境持续改善，政策措施落地最多的一年。3月，国家发展改革委发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2019〕352号），可以说是近年来推动物流降本增效政策的“总集成”；9月底，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1537号），确定在山西、江苏、浙江、河南、重庆、四川等6个省（市）组织开展物流降本增效综合改革试点；9月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸〔2019〕1475号),公布23个2019年国家物流枢纽建设名单。4月，《关于加快道路货运行业转型升级，促进高质量发展意见的通知》（国办发〔2019〕16号），提出促进道路货运行业发展的14条意见；9月，印发的《交通强国建设纲要》，统筹推进交通强国建设，13个地区成为首批交通强国建设试点地区。对公路货运以至于全社会具有重大影响的政策措施陆续推进落实。比如，取消高速公路省界收费站。目前，全国高速公路省界收费站正线改造总计划即将全部完工。全国ETC发行量突破1亿个，极大地推动了高速公路的信息化、便捷化、网络化发展。此外，还有取消4.5吨及以下车辆车辆营运证和从业资格证、挂车车购税减半征收、货车异地年审、大件运输并联审批等，行业政策获得感明显增强。二是运行绩效怎么看？今年以来，我国经济下行压力持续加大，GDP增速从一季度的6.4%降到二季度的6.2%，再降到三季度的6.0%。加上经济结构调整，因三产比重升高而带来的货运量减少；由于经济布局调整，物流需求向原材料产地、最终消费地和货物转运地集中而带来的周转速度加快；运输结构调整，公转铁、公转水带来的公路货运量增速持续放缓。据统计，1-10月社会物流总额增速为5.8%，低于GDP增速；公路货运量增速5.2%，又低于物流需求整体增速。包括公路货运市场在内的整个物流业下行压力加大，利润空间缩小，部分企业出现经营困难。但就总体运行情况来看，仍然保持了一定增速。11月中国物流业景气指数为58.9%，较上月回升4.7个百分点，显示出我国经济发展较大的回旋余地和较强的韧性。三是需求变化怎么看？在增速全面放缓的情况下，物流业需求结构加快调整。受中美贸易摩擦影响，进出口物流需求趋缓。强大国内市场消费物流需求增速上升，前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。今年“双11”期间，各邮政、快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。从货源结构看“傻大黑粗”的物资少了，“轻薄短小”的商品多了。客户在配送的速度、价格、服务、频次、批量等方面提出了更高要求。同时我们也注意到，虽然电商快递需求潜力巨大，但增速逐步放缓的趋势开始显现，从高速增长阶段转入中高速增长通道。四是企业沉浮怎么看？随着市场竞争加剧，市场主体加速“洗牌”。经过重组整合，物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家，其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元，进入“门槛”提高到30亿元。在一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式、加速动能转换，市场占有率持续提高，积累了在经济下行条件下仍然保持较高增长的宝贵经验。与此同时，也有不少企业业务急速下滑，陷入经营困境，甚至一些运营多年的传统企业进入破产清算阶段，还有一批创立不久的互联网平台型企业陆续退出市场。分析原因，既有宏观环境变化因素，也有企业自身脱离市场、盲目扩张的决策失误和经营失当。五是星级车队怎么看？自2017年以来，我会共评审认定三批166家星级车队，其中五星级车队18家。第三批星级车队平均入网车辆422辆，排名前十的车队自有车辆数超过1000台，其中，五星级车队自有车辆超过1800台，四星级车队自有车辆超过200台。第三批星级车队排名前十的车队月均行驶里程超过13000公里，其中排名第一的星级车队月均行驶里程超过20000公里，甩挂运输、集拼集运等运输组织模式得到应用。星级车队评选和经验推广，有利于培育“品质运力”，促进公路货运行业规模化、集约化发展。但目前来看，围绕星级车队的配套服务有待提升，品牌价值有待挖掘。六是细分领域怎么看？总体来看，2019年的公路货运市场进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变。主要快递企业全面进入零担快运市场，凭借服务品质、产品定位和网络基础，成为企业新的增长点和利润源，也加剧了市场竞争的激烈程度。专线联盟抱团取暖，多元化整合进一步加剧。相比快递、快运市场，整车运输市场发展空间较大。通过业务线路串联，形成网络效应，星级车队、大车队模式在车辆规模、运行效率、服务半径等方面显示出明显优势。随着城市居民对美好生活的物流需要，城市配送迎来快速发展期。需求规模扩大、服务模式创新，出现了即时物流服务、代买代送、仓配一体、共同配送等新的服务方式，通过个性化、品质化、增值化、智能化服务，增强客户粘性。其他一些细分领域，包括车货匹配的互联网平台型企业、汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入改革创新的“深水区”。七是技术和模式创新怎么看？随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，越来越多的公路货运企业关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。借助资本的介入、学术的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用。比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、装卸搬运及车联网技术有效带动公路货运行业提质增效。包括车辆装备、配载技术、集装单元化技术等在过去一年中都有新的进展。网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，技术进步和模式创新成为企业占领市场制高点的必备条件。八是多式联运怎么看？2016年底，交通运输部等18个部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出鼓励开展多式联运工作的18条政策措施。2018年10月，印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》（国办发〔2018〕91号），把“多式联运提速行动”纳入重点工作计划。自2017年以来，交通运输部会同国家发展改革委已评审认定了三批、70个多式联运示范工程项目，2019年对第一批12个多式联运示范工程项目进行了验收。12月5日，交通运输部在北京召开全国运输结构调整暨多式联运现场推进会，总结推广前段工作，提出下一步工作部署。在国家政策推动下，多式联运运量持续增长、组织模式不断创新，运输结构调整取得阶段性成效。但也存在重点目标进度滞后，重点项目进展缓慢和发展不平衡等问题，推进多式联运发展的任务依然艰巨。九是国家枢纽怎么看？到目前，我国规模以上物流园区发展到1600多家，百家骨干物流园区互联互通工程有序推进。今年9月，政府确定了首批23家国家物流枢纽建设名单，下一步我们将在国家发改委领导下，推进国家物流枢纽联盟组建运行。物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。国家物流基础设施网络的整合重构，是加强物流等基础设施网络建设决策部署的重要举措，也是物流业高质量发展的基础工作，必将对公路货运行业发展方式产生重大而深远的影响。十是海外拓展怎么看？虽然我们的国内物流网络日趋完善，但海外布局仍然是短板中的短板，严重制约我们对全球供应链的掌控能力。随着“一带一路”深入实施，跨境电商快速发展，“中欧班列”加密运行，国内重点企业，包括快递企业、物流企业和电商企业都在加快海外拓展，打造面向全球的物流网络体系。目前，走向国际的物流企业需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力，需要考虑与本土企业的生态联动，需要建立当地的集散中心，需要形成双向对流的物流通道。随着中国产品走出去和外国产品买进来，中国物流服务走出去的步伐将会进一步加快，风险和挑战也将随之增大。2020年公路货运行业怎么办？2020年是“十三五”规划收官之年，也是全面建成小康社会的决胜之年。公路货运行业面临形势依然复杂严峻，我们必须认真面对。一是货量减速怎么办？预计产业结构、城乡结构、运输结构、需求结构和供给结构将进一步调整，总体货量减速是大概率事件。如何在货量减速，车多货少矛盾加剧的情况下求得生存发展。二是竞争加剧怎么办？预计市场竞争情况2020年将比2019年更加突出。如何精准分析市场，延长服务链条，深化服务内容，开辟新的发展路径。三是降本增效怎么办？当前的运价特别是公路运价已经远远背离全社会价格水平，降本增效绝不能一味压低运价。对整个社会来说，应该是货主企业、供应商、销售方和物流运输企业等生态链各方一起努力，从全流程一体化入手，用供应链思维来考虑，降低结构性、综合性成本。四是网络货运怎么办？无车承运人试点工作将于2019年12月31日结束，网络货运新时代即将开启。如何避免“一哄而上”，做到合规有序发展，有助于发展“数字货运”，培育“品质运力”。五是智慧物流怎么办？发展智慧物流，转换发展动能，是行业转型升级的必由之路，未来还有很大发展空间。“机器换人”，“人”怎么办？“鸟枪换炮”，“钱”从哪里来？六是互联互通怎么办？国家发展改革委要求我们推动百家骨干物流园区互联互通，到目前《中国物流园区图谱》已经上线运行。下一步国家物流枢纽联盟也将组建运行，各类物流基础设施互联互通工作稳步推进，对公路货运行业意味着什么？我们怎样纳入全国物流互联互通发展的大循环，享受到协同共享的“红利”？七是“司机之家”怎么办？今年8月，交通运输部、中华全国总工会联合在山东泰安召开“司机之家”建设工作推进现场会，全国76个建设试点项目通过验收。未来“司机之家”能不能增加更多司机群体急需的实质性服务功能？如何解决“司机之家”的公益性服务和正常运营经费问题，找到可持续发展的动力。八是治超加严怎么办？昨天晚上，我们就此召开了专题座谈会，交通运输部和公安部的同志和大家形成了一些共识。那就是价值取向、统筹考虑、明确预期、共同发力。遵从以下四个方面：第一安全，第二效率，第三成本，第四合规。相信2020年治超工作会更加严格，特别是17.5米大板车的治理，业界迫切需要明确治理的“时间表”和“路线图”。九是按轴收费怎么办？这是高速公路收费方式的重大改革，交通运输部一再强调不会因为按轴收费增加企业的负担。我们有没有考虑可能会出现一些不同车型以及空车和重车等结构性问题。不管怎样，建议司机朋友为了享受优惠政策和减少拥堵，还是尽快安装ETC，实现不停车收费通行。十是绿色货运怎么办？防治污染，是国家三大攻坚战之一，美丽中国建设是国家基本方略，我国已向国际社会做出庄严承诺。新的一年，对绿色货运的要求会越来越高，我们的企业要响应国家号召，积极推动绿色货运发展。同时，也希望政府充分考虑货运行业本身的实际承受能力和社会对货运正常运行的刚性需求，给予政策支持和资金引导，避免采取“一刀切”做法。“十四五”物流发展怎么盼？“十四五”时期是我国“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，也是全面开启社会主义现代化强国建设新征程的重要机遇期。“十四五”国家发展规划及物流业专项规划已经开始谋划，一些事关行业发展的重大问题，应该引起重点关注。一是“物流强国”建设。经过改革开放40多年发展，我国在许多方面的重要指标走在世界前列。从这个意义来讲，我们已经成长为“物流大国”。但与全球发达国家的物流能力和水平相比，还不是“物流强国”。什么是“物流强国”，怎样建设“物流强国”？这是“十四五”期间物流业发展的重大战略问题。二是企业能级提升。如何通过质量、效率和动能转换，推动高质量发展，培育“品质运力”“品质物流”，提升企业能级，形成一批国内知名、国外有影响的物流企业服务品牌和标杆企业。三是物流枢纽网络。如何构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织。四是产业物流融合。如何鼓励和引导制造、商贸、物流、金融等企业联动融合，实现上下游各环节资源优化整合和高效组织协同。五是生活物流升级。围绕建设强大国内市场，构建城乡一体、双向互济的物流服务体系，适应消费升级和人民对美好生活的新期待。六是国际物流布局。新时代全方位、全领域对外开放新格局，“一带一路”建设深入推进，为物流业海外布局，融入全球供应链体系提供了新的机遇。如何补齐短板，提高物流综合竞争力任务艰巨。七是供应链创新应用。现已逐步形成国家战略，政策和标准、试点示范、理论研究和人才培养体系，成为深化供给侧结构性改革，推动高质量发展的重要抓手。“十四五”期间，现代供应链将是物流业转型升级的重要方向。八是物流智能化改造。这是物流业动能转换、创新发展的根本途径，也是“十四五”期间的重要课题。九是减轻环境负荷。推广绿色运输、绿色仓储、绿色包装、逆向物流等绿色物流技术和方法，是“十四五”期间国家基本方略，也是物流行业重要任务。十是治理能力现代化。党的十九届四中全会提出了治理体系和治理能力现代化，同样适用于物流行业。物流业一方面与社会经济、人民生活等各方面关联度高、影响大，一方面涉及管理部门多、协调难度大。如何建立有利于物流业创新发展的治理体系，提高治理能力，营造优良环境，增强行业企业获得感，是“十四五”期间物流业可持续发展的重要保障。以上30个问题，有的提出了个人的理解，只能算作“一家之言”；更多的问题，还提不出准确答案，需要大家一起深入探讨。当然，我们所面临的问题远不止这些，许多问题也没有“标准答案”。我用下面四句话作为结语；“爬坡过坎又一年，分析研判再向前。公路货运鼓干劲，小康决胜尽开颜。”谢谢大家！

整体出海现状2012年以来，中国互联网出海持续高速发展，2019年融资次数差不多突破200起，这其中有四个重要的驱动力：（1）中国互联网生产力溢出：中国互联网企业实力在全球范围内处于领先水平，国内市场竞争过于激烈，从创业公司到独角兽公司纷纷出海；（2）新兴市场竞争少/人口红利/产业升级慢：以印度、东南亚和非洲等地区为代表的新兴移动互联网市场快速增长，且众多传统产业有大量机会；（3）发行渠道优势：中国的智能手机品牌在海外市场持续发力，2017年占据了全球48%的市场份额，成为移动出海的有力发行渠道；（4）国内市场饱和与政策限制：大量赛道已经进入红海竞争状态，巨头创新能力也很强，大象会跳舞；金融、游戏等领域受政策和监管影响极大。从创业公司层面看，模式是从轻到重，从早年的纯线上流量玩法，到现在的强本地运营/供应链优势出海。在发展的第二个阶段，大家开始从工具转向内容，有一些企业做得非常棒。2015年一些跨境电商头部企业冒了出来，还有针对跨境电商的服务商。2017年是互联网金融出海元年，国内遇到比较大的监管压力，这时头部互联网金融企业开始有一些小团队出去，更大胆的人直接把办公室搬了出去。2018年有很多企业崭露头角为大家所知。从大公司层面看，他们的布局是从试水到重注。阿里巴巴从2009年开始出海，用投资运营方式在世界各个角落进行了覆盖。我们常能看到马云在非洲的创业综艺节目上出现，点评当地的创业者。让我想起十年前马云在《赢在中国》节目上点评中国的创业者的黄金岁月。2018年抖音在国内火了起来，他们之前在海外打下比较好的基础，开始了全球化扩张。真格基金在出海方面做得比较早，刚开始是一个以投资留学生而闻名的基金，留学生拥有较强的国际化视野。我们在出海领域曾投资过两名没有任何电商经验的斯坦福毕业生，他们后来锁定在印度做电商平台，现在已经成为印度第三大电商平台。真格基金出海投资企业超过50家，覆盖目标市场包括东南亚、印度、中东、非洲等地区，在物流方面投资了越南本地的物流公司，金流方面投资了OPay等公司。时光机理论出海有一个理论不得不提，时光机理论——发现世界的低垂果实，充分利用不同国家和行业之间发展的不平衡。比如移动支付可以被中国创业者从印度尼西亚复制到尼日利亚，这就是真格基金投资的OPay，这家公司今年发展非常快，从0单到每天接近100万单只用了8个月的时间。这样的事情不光发生在主要的基金市场，也在冷门的基金市场发生。在伊朗、埃及、孟加拉等国，也会有当地非常强的创业者去开垦市场，而且都收获了不错的成绩。像是打车软件，在全球每个地方都成长为当地数一数二的移动互联网平台公司。这是欧美人习以为常的，因为他们从做公司的第一天就想到了国际化。我们今年走访了非常多的欧洲、美国以及印度的大企业，他们都非常有意思，比如他们在印度做58同城、约会软件等业务做得很好，就会接下来在全球做同样的事情，所以他们吃到了非常多新兴市场的红利。但是时光机理论也有非常大的陷阱，这让中国的一波出海创业者丧失了信心，也让一波机构赔了很多钱。经过分析发现，规模最优和整体变现效率最好的就是头条这种产品，人和信息之间的交互。2015年、2016年头条涨得非常快的时候，很多人想把模式复制到海外市场，但现在所有产品都停止了投放。头条增长逻辑在海外不成立，头条在国内之所以能够成立是有其核心优势的，当时中国整体商业环境和网络广告基础设施已经能够让头条在买一个用户的同时，就能够在用户身上赚回买量的钱。另外，我们发现头条较难在海外用户规模上做大，是因为Facebook在海外就相当于头条加朋友圈的角色，有非常多朋友在里面，也有非常多的内容生态，包括自媒体和当地的传统媒体，也包括一些网红。我们出海去另外一个国家，一定要搞清楚这个模式在发达市场成立的基础条件；在分析时，要看清楚竞争对手是创新公司、传统公司的IT部门还是巨头平台的一部分。跨境电商大有可为跨境电商已经是老生常谈的话题了，但跨境电商增速迅猛且分散，今年总量达2.5万亿人民币，而最头部的公司只有250亿人民币，年GMV占1%，这跟国内大家能够看到的商流占比是完全不匹配的。我们作为最早期的投资机构会看哪个行业有机会，如果这个行业出现大量年轻的有钱人说明这个行业有机会，不是说明这些年轻人有多厉害，而是这个行业很好，我们认为跨境电商就是这样一个行业。很多人说跨境电商已经非常火热了，但是我们认为其中还蕴藏着巨大的机会。首先，大家仔细观察能看出跨境电商卖的货的竞争力是不够的，和国内电商比有差距。第二，跨境电商行业中国供应链有持续巨大的优势，虽然大家都说产业链在逐渐往外移，但是中国在供应链的敏捷程度和品类丰富度上都是国外无法媲美的。第三，我们可以看到中国卖家的成长速度和学习能力非常惊人。传统上很多国外卖家会从中国搞一些货，让中国工厂寄到美国消费者手里，能比中国人卖出更高的价格，这是因为他们知道美国消费者的心理，知道这个东西怎么卖、怎样打广告。但是中国人学习得非常快，我们正在非常快地挤压当地市场。跨境物流由于服务一个高增长且毛利不错的行业，所以他们天然有着不错的毛利空间。我大概走访了超过80家当地大中小货单，做跨境电商专线的、各种各样炒货的，他们毛利在15%以上，这相对于国内传统物流行业来说是非常高的数字。这些跨境物流货代有非常高的边际成本，大部分公司是25人以下，因为这样能够保持还不错的管理半径以及不算臃肿的利润表。我认为降本增效对于未来能够做新型跨境电商的物流货代来说是非常重要的一点。相比国内，海外信息数据要求更严、IT程度更高，所以对于做数字化货代或改造者来说，有比较好的改造基础。我们可以看到这个行业有两家非常不错的头部玩家——递四方和纵腾网络，递四方资源很好，拿到了菜鸟加持，有非常不错的体量；纵腾网络有头部大卖家深入覆盖，每年也有不错的收入。这个领域还有机会，就是服务中长尾的小卖家的机会，服务难度比大型卖家更难，每个人的需求不一样，如何增强获客能力，把内部的降本增效做好，这是非常大的课题，而且这个课题不存在任何向美国、欧洲借鉴的机会，因为跨境电商的物流是中国独有的。海外本地物流要真正实现本地做，比如一年365天都在雅加达或者胡志明，要把自己当成当地人。产业转移和外商投资是非常重要的驱动力，特别是在越南，如果大家去过越南的日本人或者韩国人开的工厂参观的话，会渐渐意识到这个趋势是非常大的红利。第二点，当地传统物流非常低效，整个东南亚市场和新兴市场的社会物流成本占GDP占比约为20～28%，中国约为14%，新加坡、欧美、日韩约为8%。另外，当地电商爆发，新商流驱动。举一个例子，印尼有一个做冰淇凌的品牌叫艾雪，从四年前开始到今年一年有1亿人民币的净利润，增长速度很快，原来是蒙牛冰淇凌事业部的人出身。这个品牌明年可以在印尼做到全国第一，他也把自己当地的冷链物流做到了印尼市场第一名，通过商流驱动供应链和物流创新。这样的事情也发生在当地的比如美菜等企业，包括其他B2B行业的平台上。中国是竞争非常充分的市场，每一个物流细分领域都有人做，每一个模式有数百个创业者在做，都非常优秀。但是海外当地核心还是人，海外当地的人才是非常缺乏的。比如说，你如果让我背一下东南亚有多少或者全世界有多少做满帮模式的公司，我就能背出来，因为是非常少的，比如印尼拥有将近三亿的人口，非常复杂的物流市场，只有三个团队在做这件事。当地人非常缺乏竞争，他们就有机会把我们当时每家单独做的模式一起做，这样的事情现实中正在发生。

“G7安全服务一年拯救100余人”作为一个物联网公司，我们不说概念，说数据。12月份是G7物联网平台的数据高峰季，每秒钟都能接受150万次左右消息——有可能是一次急刹车报警、温度过高或过低报警，有可能是加油信息，也有可能是京东订单跟踪信息。如果是订单跟踪信息，那么平台收到这个消息后会反馈给发货方一个位置信息。这样的数据体量下，我们确实算是全世界比较大且综合的产业物联网平台。成长到第八年，G7在网车辆数字仍然有接近100%的年增长。2018年这个时候是80万左右，现在是135.9万。这说明物联网还处于高速增长的过程中。但在我看来，G7做的最有价值、最有意义的工作，是安全服务。我可以非常确定地说，过去的一年时间里，我们从死亡线上拉回来的人至少有100个。为什么这么确定？因为我们的数据跟保险公司打通了，知道车辆出了什么事情。在安全服务中，我们借助人工+智能的手段，当AI干预效果不理想的时候就利用人工干预，这直接让死亡率大幅度下降。我认为这是物联网一个最为重要、最有价值的应用体现。安全服务到目前为止还不是G7最大的收入来源，但却是G7业务中成本投入最高的。在这方面投入的技术力量远远超过了我们的收入比例，坦白说也远远超过了整个行业所有其他企业在这方面所投入的力量之和。要实现它需要很好的硬件、软件、平台、算法等一切技术的整体投入，还要加上7×24小时安全服务的运营资源。在过去一年里，G7平台上的司机和车辆增加5倍，但死亡数量几乎没有增加。“2019年，G7连接的物流生产要素增长了10倍以上”2019年整体大环境“很冷”，但作为一个物联网科技公司，这一年我们通过连接司机、油站、物流园区等物流生产要素，实现了10倍以上的增长。司机：由于去年营改增政策，客户需要合规的发票。而物流行业里，从没有被平台化、线上化的环节，就是与司机对账结算并开票。2018～2019年，司机通过G7平台支付结算、对账开票，借助G7线上化、平台化的服务，司机端的结算金额从2亿增长到150亿。另外政府税务部门需要知道有没有任何虚假。这两方面都需要物联网的支持，这使我们做的事情对市场有一定的价值。油气站点：两年间，G7连接的油气站点从1000多个变成14000多个，也有10倍以上的增长。这期间我们没有花过一分钱做推广，也没做过补贴，完全是靠市场巨大需求来推动的。因为加油如果变成纯线上动作，客户会节省大量的结算成本，也会给油的品质、价格让出调整空间。物流园区：物联网即管理，不仅仅可提升在途效率，也在推动园区管理效率的进化。2019年，我们用物联网连接的园区从50个变成460个，也有将近10倍的增长。一个大园区进行物联网改造化后一个直观的改变是，一个员工日均可以少走25000步。原因很简单，对园区客户来说，把摄像头、道闸、月台等所有环节线上化、数字化以后，可以节省大量调度人力，大概可以让总成本降低2%～3%。这个行业太需要降本增效了，而这些降本增效都不是我们规划的结果，而是由真实的市场需求推动的结果。“物联网能做的事情比想象中要多”物联网能做的事情比我们能想象得还要多。智能加注作为创始人，我从来没有想过我们公司会成为一个参与生产加油机的公司，2019年我们做了很多加油机，后来同事们还做了尿素加注机，一大桶比之前的桶便宜15-20%，还有润滑油机。这些产品都有一个共通点，就是不需要现场管理和现金支付，加注的动作跟支付结算系统直接相连，不需要人管理，也不需要事后统计分析，同时因为没有包装成本，也节省了一些材料费用。原因、原理和上面是一样的，把物流的生产要素线上化、数字化可以大幅降本、大幅增效。真实装载率G7还做了一个产品，让行业里的老板们第一次知道自己的真实装载率。去年我问过很多使用G7这个产品的企业，包括德邦、顺丰、韵达、壹米滴答。只有一位老板认为自己公司以往的装载率和现在看到的数据差不多，其他人都以为自己过去的装载率能达到95%，实际上最多就到85%。ERP理论上的装载率和实际上的数据完全是两回事。G7产品里AI量方功能，能让老板们实时看到装载数据。数字货舱如果能把物联网技术与客户的运营设备本身紧密结合后变成一个产品，就可以帮助客户省一些费用。比如G7和世界顶尖的冷链运输解决方案商日本丸红合资的产品——智能冷链挂车，就是把所有解决方案的技术压缩到了一台新式挂车上，能够做到实时载重、全程追溯、有效防止窜货，冷藏箱还可以控制冷藏机开关。这个产品系列，我们叫它“G7数字货舱”，它是集合了物联网技术的有形产品。这个产品系列里目前除了有冷链版，还有全铝车身可多装一吨量的煤炭版，以及可以AI量方的快递快运版。产业供应链需要“系统—装备—能源—园区”全链条物联网化的平台服务。过去七八年，我们在每一个环节上实现数字化。现在除了车辆维修环节还没办法彻底线上化外，剩下物流环节里的车、人、尿素、加油、上路、园区等所有成本要素全都具备物联网线上化的条件。合作创造价值2019年是G7在过去五年里唯一没有融资的一年，但这一年我们成立了十几个合资公司。所有合资公司都是与重要的合作伙伴一起合作物联网所需要的载体。期间，我们看见了特别多的机会，比如跟不同领域的平台公司合作，把我们的能力跟其他平台更紧密地结合在一起。在做加油机时，一分钱加油差价G7也不赚。我们跟道达尔、壳牌等能源公司有很好的协作关系，只赚其中的技术服务费。在智能装备上，G7也没有自己造车箱，车箱是中集出品的，对他们来说，我们是极好的合作伙伴而不是竞争对手。在现在的环境下，大家都应该更清楚自己能把什么事情做到最好，那就把自己做得最好的事情，拿出来跟其他平台合作，一起创造更大的价值。

“G7安全服务一年拯救100余人”作为一个物联网公司，我们不说概念，说数据。12月份是G7物联网平台的数据高峰季，每秒钟都能接受150万次左右消息——有可能是一次急刹车报警、温度过高或过低报警，有可能是加油信息，也有可能是京东订单跟踪信息。如果是订单跟踪信息，那么平台收到这个消息后会反馈给发货方一个位置信息。这样的数据体量下，我们确实算是全世界比较大且综合的产业物联网平台。成长到第八年，G7在网车辆数字仍然有接近100%的年增长。2018年这个时候是80万左右，现在是135.9万。这说明物联网还处于高速增长的过程中。但在我看来，G7做的最有价值、最有意义的工作，是安全服务。我可以非常确定地说，过去的一年时间里，我们从死亡线上拉回来的人至少有100个。为什么这么确定？因为我们的数据跟保险公司打通了，知道车辆出了什么事情。在安全服务中，我们借助人工+智能的手段，当AI干预效果不理想的时候就利用人工干预，这直接让死亡率大幅度下降。我认为这是物联网一个最为重要、最有价值的应用体现。安全服务到目前为止还不是G7最大的收入来源，但却是G7业务中成本投入最高的。在这方面投入的技术力量远远超过了我们的收入比例，坦白说也远远超过了整个行业所有其他企业在这方面所投入的力量之和。要实现它需要很好的硬件、软件、平台、算法等一切技术的整体投入，还要加上7×24小时安全服务的运营资源。在过去一年里，G7平台上的司机和车辆增加5倍，但死亡数量几乎没有增加。“2019年，G7连接的物流生产要素增长了10倍以上”2019年整体大环境“很冷”，但作为一个物联网科技公司，这一年我们通过连接司机、油站、物流园区等物流生产要素，实现了10倍以上的增长。司机：由于去年营改增政策，客户需要合规的发票。而物流行业里，从没有被平台化、线上化的环节，就是与司机对账结算并开票。2018～2019年，司机通过G7平台支付结算、对账开票，借助G7线上化、平台化的服务，司机端的结算金额从2亿增长到150亿。另外政府税务部门需要知道有没有任何虚假。这两方面都需要物联网的支持，这使我们做的事情对市场有一定的价值。油气站点：两年间，G7连接的油气站点从1000多个变成14000多个，也有10倍以上的增长。这期间我们没有花过一分钱做推广，也没做过补贴，完全是靠市场巨大需求来推动的。因为加油如果变成纯线上动作，客户会节省大量的结算成本，也会给油的品质、价格让出调整空间。物流园区：物联网即管理，不仅仅可提升在途效率，也在推动园区管理效率的进化。2019年，我们用物联网连接的园区从50个变成460个，也有将近10倍的增长。一个大园区进行物联网改造化后一个直观的改变是，一个员工日均可以少走25000步。原因很简单，对园区客户来说，把摄像头、道闸、月台等所有环节线上化、数字化以后，可以节省大量调度人力，大概可以让总成本降低2%～3%。这个行业太需要降本增效了，而这些降本增效都不是我们规划的结果，而是由真实的市场需求推动的结果。“物联网能做的事情比想象中要多”物联网能做的事情比我们能想象得还要多。智能加注作为创始人，我从来没有想过我们公司会成为一个参与生产加油机的公司，2019年我们做了很多加油机，后来同事们还做了尿素加注机，一大桶比之前的桶便宜15-20%，还有润滑油机。这些产品都有一个共通点，就是不需要现场管理和现金支付，加注的动作跟支付结算系统直接相连，不需要人管理，也不需要事后统计分析，同时因为没有包装成本，也节省了一些材料费用。原因、原理和上面是一样的，把物流的生产要素线上化、数字化可以大幅降本、大幅增效。真实装载率G7还做了一个产品，让行业里的老板们第一次知道自己的真实装载率。去年我问过很多使用G7这个产品的企业，包括德邦、顺丰、韵达、壹米滴答。只有一位老板认为自己公司以往的装载率和现在看到的数据差不多，其他人都以为自己过去的装载率能达到95%，实际上最多就到85%。ERP理论上的装载率和实际上的数据完全是两回事。G7产品里AI量方功能，能让老板们实时看到装载数据。数字货舱如果能把物联网技术与客户的运营设备本身紧密结合后变成一个产品，就可以帮助客户省一些费用。比如G7和世界顶尖的冷链运输解决方案商日本丸红合资的产品——智能冷链挂车，就是把所有解决方案的技术压缩到了一台新式挂车上，能够做到实时载重、全程追溯、有效防止窜货，冷藏箱还可以控制冷藏机开关。这个产品系列，我们叫它“G7数字货舱”，它是集合了物联网技术的有形产品。这个产品系列里目前除了有冷链版，还有全铝车身可多装一吨量的煤炭版，以及可以AI量方的快递快运版。产业供应链需要“系统—装备—能源—园区”全链条物联网化的平台服务。过去七八年，我们在每一个环节上实现数字化。现在除了车辆维修环节还没办法彻底线上化外，剩下物流环节里的车、人、尿素、加油、上路、园区等所有成本要素全都具备物联网线上化的条件。合作创造价值2019年是G7在过去五年里唯一没有融资的一年，但这一年我们成立了十几个合资公司。所有合资公司都是与重要的合作伙伴一起合作物联网所需要的载体。期间，我们看见了特别多的机会，比如跟不同领域的平台公司合作，把我们的能力跟其他平台更紧密地结合在一起。在做加油机时，一分钱加油差价G7也不赚。我们跟道达尔、壳牌等能源公司有很好的协作关系，只赚其中的技术服务费。在智能装备上，G7也没有自己造车箱，车箱是中集出品的，对他们来说，我们是极好的合作伙伴而不是竞争对手。在现在的环境下，大家都应该更清楚自己能把什么事情做到最好，那就把自己做得最好的事情，拿出来跟其他平台合作，一起创造更大的价值。

货车ETC最新数据根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”并且“29个联网收费省份的ETC门架建设和ETC车道建设改造，已于2019年10月底全部完工。全国有八个省份已经全面实施入口称重检测，并且于12月16日，全国高速公路入口也将全面实施称重检测。”ETC门架及车道的建设基本已经完成，同时随着全国首套记账式货车ETC设备10月底在河南发行，货车ETC的发行正式拉开帷幕，货车ETC发行方满帮、好运达、通行宝等也正在锣密鼓的推进货车ETC发行中。截至12月11日，货车ETC累计发行421.09万，完成发行目标2083.5万的20.21%。剩余发行任务为1662.41万，日均83.12万。2020年1月1日，全国安装了记账式货车ETC的货车车辆就会开始实现高速收费站不停车缴费通行，所以为了让用户顺利安装上货车ETC，交通运输部还下发通知，原货车储值卡用户在2019年12月10日后，不用销原来的储值卡，可直接升级ETC记账卡套装，所以现在办理记账卡套装，更方便了。国家为何大力推广ETC？国家这么大力推进的ETC，对于货车行业，有什么好处呢？取消省界收费站，省时又省力：取消全国省界收费站，货车也可在通过收费站时一脚油门踩到底，不停车快速通行。交通运输部孙文剑表示，“我们有一个统计数据，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%，货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。”ETC为货车的高速通行，节省了近9成的通行时间，若人工通道排队，那货车通行的时间还将大大增加。车辆按轴数计费，安全在路上：货车也可以快速通行ETC了，因为从计重收费改为了按轴数收费，新型计费方式，使得货车所有上高速都要进行超载检测，超载车辆将无法上高速。虽然看起来装得少了，但是对于整个行业，当所有货车司机都不超载后，运行将更加安全，运行费也会上涨，对货车司机是有利的，还能推动货车行业的良性发展。记账卡先通行再付费，资金安全：以前未办理ETC的车辆，过高速需要付现金，大量资金携带在身上不安全，还有找零的麻烦。后货车储值卡单卡时代，用户无需携带现金了，但是需要提前圈存余额，并且也要走人工通道刷卡排队通行；而现在的记账卡时代，用户可以先通行再付费，无需圈存，除了大大减少运营资金的压力，还能避免忘记充值余额不能通行带来的尴尬。全国95折，一年省好几千：今年五月，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确指出从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5％的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。以满帮为例：假设一位司机一年过路费10万，在满帮办理使用货车ETC后，一年至少能省下5000元。减少碳排放，环保又省油：数据分析显示，每一万次ETC交易，就能节约314升燃油消耗，减少55.96千克污染物排放。根据测算，平均每辆车使用ETC快速通行比使用人工收费通道平均能减少50%二氧化碳排放量，减少70%一氧化碳排放量，可平均降低20%燃油消耗。ETC对于车主来说，好处数不胜数，那对于整个社会环境来说呢？高效运转，提高通行速度：根据公安部最新数据：全国机动车保有量3.4亿，货车保有量也有1700万左右，同时高速公路总里程2018年就已经超过14万公里，居世界第一。如此庞大的车辆保有量和公路里程，周末或节假日通行高峰期，人工收费较慢，容易造成堵塞。根据交通运输部门的测算，一条ETC车道，基本等于5条人工收费通道的工作效率，全民普及ETC，无论是平时还是节假日，都大大提高了通行效率和货车运转速度。降低人力成本，做到人员精用：推行ETC通道，可降低高速收费站的人力配置，在人口老龄化加重的情况下，将多余劳动力转移到其他高附加值岗位上，也有重要意义。改善环境，一直是重中之重：车辆在收费站等待时，汽车处于怠速工作状态，燃烧不充分，极易带来排放的污染，而使用ETC快速通行，从根源上解决了车辆怠速产生的污染，有效降低空气污染，改善环境，建设可持续发展。全国ETC的普及，虽然前期工作投入大，也出现过一些不和谐的声音。但是短期能明显提升通行速度，省下通行费；长期能减少污染，提升高速运转能力，无论是从国家还是到个人，都是一项惠民利民、需要快速普及的全民工程。注：部分数据及情况参考资料关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知撤站进行时|一起来看最新一周重点工作进展发布会|年底前具备全面取消全国高速公路省界收费站条件ETC有哪些优惠？会被盗刷吗？市公路管理局回应热点公安部最新数据：机动车保有量达3.4亿辆，机动车驾驶人4.2亿人ETC原来这么重要，厉害了！

北京出台旅游新政：鼓励老旧设施改造精品酒店北京市文化和旅游局联合多部门发布《关于促进乡村民宿发展的指导意见》《京郊精品酒店建设试点工作推进方案》，提出要充分利用既有酒店及废弃工业厂房、仓储用房等老旧设施改造成为精品酒店，到2022年将在京郊打造一批乡村精品民宿，在旅游重点区域建成多个精品酒店。杭州成立能源大数据评价与应用研究中心杭州能源大数据评价与应用研究中心正式成立。杭州能源大数据评价与应用研究中心是中国首个城市能源大数据评价与应用研究中心，该中心以杭州市政府为主导、国网杭州供电公司为主体构建。该中心将通过能源数据的价值创造、运营服务、业态孵化和生态构建，发挥能效分析管控、经济态势研判、能源系统优化等决策辅助功能。北京出台快递业价格行为规则，禁止价格垄断等行为北京市市场监管局官网发布了《北京市快递业价格行为规则》，其中围绕保障消费者知情权，禁止价格欺诈、价格垄断等行为，列出了12条“不准”的情形。部分条款是特别针对近年来引起广泛关注的虚假优惠等行为提出。这也是全国首个针对快递行业的价格行为规则。国内首个数据国际流通协同开放实验室成立数据国际流通协同开放实验室26日揭牌成立。由中国电子信息产业发展研究院、京东数字科技集团、中国科学院计算机网络信息中心、中国联通集团研究院和北京大学战略研究所5家单位联合成立，是国内首个聚焦数据国际流通安全治理领域研究的实验室。实验室支持数据国际安全治理体系建设，针对跨境电商、跨境物流、跨境支付和供应链管理等典型场景，探索开展数据国际流通相关应用实践。▍明星公司福田汽车：每年至少拿出500万元奖励对质量做出贡献者福田汽车质量副总裁戴松高介绍，“自上而下，福田汽车对公司领导制定了质量红线，质量问题与职位、收入直接挂钩；自下而上落实质量责任制，调动基层员工执行积极性，以大生产的思维横向打破部门墙，纵向把事情落到实处，扎实推进福田汽车的质量战略；福田公司还设立了卓越质量奖，每年我们至少拿出500万元奖励公司里对质量做出突出贡献的组织和个人。”巨人网络：部分游戏已在云游戏平台上进行测试巨人网络近日接受机构调研时表示，公司2014年投资北京海誉动想科技股份有限公司，目前持有其18.06%股份，该公司拥有目前国内最大的移动云游戏服务平台“海马云”。同时，公司也收到主流云游戏平台的合作邀请，部分游戏已在云游戏平台上进行测试。此外，公司游戏《帕斯卡契约》预计2020年1月16日全球上线，《胡桃日记》有望于2020年上线运营。哈啰顺风车宣布将投入8000万春运基金哈啰顺风车宣布，将设立8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户在春运期间分享空座、绿色出行，另外还将在原有安全保障机制上推出四大安全举措帮助2020年春运平稳运行。8000万元的“春运基金”用途包含一万个乘客免单名额、一万个车主油费奖励、智能用户补贴、邀请活动限时升级等。同时，哈啰宣布，顺风车业务正式上线一年，认证车主达1200余万人，总完单量达8000万。斑马网络设双CEO，正以140亿元估值融资在斑马网络CEO郝飞之外，该公司又新增一位联席CEO张春晖。两人的分工是，郝飞主要负责市场和销售，张春晖从阿里加入斑马，主要负责技术、产品和运营，目前已经上任，其上一个公开身份是菜鸟物流ET实验室主任。此外，斑马正以140亿元的估值，进行新一轮融资。潜在资方是工信部新成立的一支产业基金，拥有超过千亿元的资金规模。青云携云技术服务进军东南亚市场企业级云服务提供商青云近日宣布了进军全球市场的扩张战略，印尼雅加达将成为该战略的第一站。青云将为东南亚各地的企业提供世界领先的云技术和服务能力，推动它们在本地和全球的快速发展。▍融资消息凌空天行：Pre-A轮融资获得1亿元人民币12月26日，凌空天行获得1亿元人民币的Pre-A轮投资，投资方为火山石资本、真成资本、源码资本、元和原点创投和科力投资。凌空天行致力于解决商业航天领域中发射高成本的问题，为客户提供高可靠、低成本、便捷的航天运输服务。SEER完成D轮融资，融资金额5500万美元12月26日，SEER完成D轮融资，融资金额5500万美元，投资方为aMoonFund和T.RowePriceAssociates。SEER是一家生命科学及健康数据服务商，Seer利用机器学习算法来分析由此产生的大量蛋白质组数据，并生成人群级疾病数据，再利用这些数据开发first-in-class液体活检产品，用以疾病的早期、症状前阶段检测。速显微完成Pre-A轮融资，融资金额500万人民币12月26日，速显微完成Pre-A轮融资，融资金额500万人民币，投资方为中科高新。速显微是一家物联网设备显示控制芯片及系统解决方案服务商，主营业务汽车电子、智能家居、工业控制的人机交互显示系统。物联网应用的GPU显示芯片，为GPU芯片稳定高效工作开发了工业级图形操作系统，同时配套开发无代码图形化二次开发工具链。朴朴超市完成B+轮融资，融资金额1亿美元12月26日，朴朴超市完成B+轮融资，融资金额1亿美元，投资机构未透露。朴朴超市是一家生鲜快送服务提供商，涵盖果蔬、肉禽蛋奶、海鲜水产、粮油调味等品类，用户在朴朴商城选购商品后，根据定位配送地址，向附近骑手派单并进行配送；用户可通过APP端及微信端获取服务。AI商业化公司创新奇智完成近4亿人民币B轮融资近日，AI商业化公司创新奇智宣布完成总金额近4亿人民币B轮融资。宜信金融科技产业基金与华兴新经济基金、中金甲子、赛富等机构共同参与了本轮融资。▍大佬说高通全球副总裁沈劲：AI和5G这两相技术，能帮助我们穿越周期在2019中国企业战略投资暨企业创新峰会上，高通全球副总裁，企业创投联盟联席理事长沈劲表示，AI在落地过程中我们都经历了它赋能的能力，研究人员预测，AI到2024年全球将达到3万亿美元的市场规模。今年是5G元年，对于5G的预测分析师看得更长远一点，从现在到2035年整个对经济的影响可以达到3万亿美元。“我们认为这两相技术就是我们应该专注的，能够帮助我们穿越周期，帮助企业创业团队长跑并且最后胜出。”王志勤：预计全球5G用户年底达1000万,发展超预期中国信息通信研究院副院长王志勤表示，5G发展初期的速度超过4G，预计2019年底全球5G用户会达到1000万户；2019年全球5G商用进入加速发展阶段，韩国依托3.5G频率构建了5G商用网络，在视频方面和5G的结合应用，推动5G用户快速发展。美国商业应用以毫米波为主，在覆盖范围和用户成长方面都非常有限。欧洲采取跟随策略。亚马逊云服务CEO：阿里云在欧美市场影响力还不大云计算提供商亚马逊云服务(AWS)首席执行官安迪·雅西(AndyJassy)日前在接受采访时指出，阿里巴巴有望在云计算领域迎头赶上亚马逊，但其业务目前主要限于中国市场。为此亚马逊计划在人工智能和量子计算等领域继续努力，扩大与竞争对手的差距。董明珠回应“亲自入场”造车：国产汽车多年来没有市场话语权2016年，董明珠携手王健林、刘强东等大手笔投资银隆跨界造车的新闻轰动一时。近两年伴随汽车销售市场陷入低谷，有关董明珠造车入场时机太晚的质疑声渐起。对此，董明珠12月22日晚接受央视采访时再度回应为何投资银隆，称不是因为这家民营企业的好坏，而是因为这个产业。董明珠说，去年的港珠澳大桥通车的时候，第一台在上面开的车，就是我们珠海银隆生产的电动新能源汽车。当时很多人在说，董明珠为什么要去投银隆？不是因为这家民营企业的好坏，而是因为这个产业。新能源是国家未来的发展战略。特别是在汽车行业，这么多年下来，我们没有在汽车行业在市场有话语权。我就觉得一定要有自己的东西，用我们自己做出的产品来贡献社会，我觉得才是真的有价值的。所以这是我们当时一个思考。

11月底唯品会抛弃自营品骏快递，转身与顺丰战略合作，将唯品会包裹配送托付给顺丰，该事传达出两层意思：一是头部快递企业顺丰正在求变，以往多次被“限流”的电商件正在被其用来“增流”；二是腰尾部中小型快递正经历“生死劫”，即使背靠唯品会，品骏快递也忍不住要在2019年跟快递行业说“再见”。而在此前，在双11这个特殊的日子里，国家邮政局发布公告，全峰、快捷被注销《快递业务经营许可证》从此告别快递行业，让人扼腕叹息。此外，在阿里今年入股申通后，桐庐系快递基本被招安，只剩韵达在左右摇摆，待价而沽，种种迹象表明快递洗牌正在加速，台面上的玩家已不多了。值得一提的是，左右格局的正是让快递业大兴的零售（电商）业，2019年，苏宁物流整合天天快递进入第三年，一年投产20多个新转运中心，打造电商物流+全网快递的战略意图明显。跟苏宁一样，阿里今年入股申通增持菜鸟股份，京东物流鼓励员工对外揽件进军个人件，拼多多上线电子面单系统等都意味着电商企业正在物流赛道上提速。显而易见，电商快递正在形成一个“1+3+X”的新格局，其中“1+3”是指快递起家的顺丰和电商孵化的菜鸟、苏宁物流、京东物流，而X因素则指拼多多和以外卖起家的即时配玩家们，尤其是拼多多会如何入局物流，将为未来格局增加变数。碰货为王，物流下半场为何是”1+3+X“玩家齐上桌？有趣的是，在物流下半场玩家1+3+X中，除去在不断“触电”的顺丰外，其它都是零售企业，而苏宁、京东、阿里等企业在褪去零售外衣之后，终于露出了它们“物流巨头”的真面目。正所谓卧榻之处岂容他人酣睡，物流业作为零售业触手可及的万亿规模大市场，后者肯定不愿将其拱手送给纯物流企业（力所不及除外），因此苏宁和京东很早就开始自建物流体系，阿里也迎头赶上，如今拼多多更是拼命追赶，不管快递公司愿不愿意，电商快递“1+3+X”新格局就这样“被形成”了，原因有三：1、谁有客户，谁就有主动权。隐山资本合伙人董中浪认为，在整个物流行业里最重要的是碰货为先。响铃深以为然，毕竟只有“碰货”企业才能掌握一手客户资源，并决定着后续资源的分发路径，比如用户上苏宁购物后，有物流服务需求，这个物流服务到底由谁提供就由苏宁决定，其它零售平台也一样，即谁有客户，谁就有主动权。因此顺丰在拿下唯品会时，需要大出血，和韵达等进行PK，因为客户是唯品会的，选择和谁合作的主动权在唯品会手中；阿里招安“四通”，也为淘宝平台产生的海量订单而来；京东物流经历多年亏损依然还没死，那是因为京东有源源不断的客源输血；而拼多多染指物流的底气，也源于其不断增多的订单量；苏宁物流能建成全国最大的自建物流平台，则是苏宁线上线下完备的生态优势（依然是客户）决定的，其不仅背靠苏宁易购线上商城，线下还有苏宁易购广场、苏宁广场，全资收购的万达百货、6000+苏宁小店和家乐福中国以及和大润发联营的3C家电专区等，这些都可以持续为苏宁物流造血。由此可见，物流的主动权（客户）掌握在零售企业手中，其成为“物流巨头”是早晚的事。2、防御反击，电商“自控”物流成战略核武随着电商在各行业渗透率不断提升以及渠道持续下沉，电商件爆发让通达系等头部和类似模式的腰尾部物流企业都吃到了发展红利，但接下来随着电商基础完善、线上购物通道大增，人们线上购物需求已从买得到、买得便宜进化到买得好，到得快，拿得舒服，物流服务将成为电商企业攻防一体的战略武器。电商和物流的协同作用被提升到新高度，电商企业自然更希望“自控”物流，因为自控才能更好地协作自如，在战略战术战役上更好地统一，成为攻防一体的利器。比如阿里2019年斥资入股申通，一是为了与自身商业形成协同，提升物流服务和效率，二是对拼多多进行防御性攻击，巩固自身优势，因为拼多多想打造物流基础无非通过自建或联盟，自建不仅耗钱而且时间不允许，而联盟的话，目前六大上市快递公司，百世和三通已经被阿里拿下，剩下顺丰主打时效件，韵达还在观望，若阿里再拿下韵达，拼多多在物流赛道将陷入“无大快递盟友可选”之境，未来发展容易受掣肘。相对拼多多来说，苏宁和京东等拥有自营物流企业则安心得多，可攻可守。以苏宁物流为例，一是仓储资源，超过1000万平方，自有物业占比颇高，二是末端网络，末端物流节点超过60000个，覆盖全国98%以上区县，这不仅能满足自身业务配送的基础需求，也能开放赋能为企业创收，还可以成为零售利器，比如支持实行诸如“闪电乡镇”计划——为全国超30000乡镇提供“24小时送装”等服务，为零售业务赋能。可见基于战略上的防御反击，物流也是零售企业不得不拿下的一块高地。3、物流企业只是工具，零售企业才是生态除却零售企业战略需要和拥有客户资源之外，回归到商业本质，物流终究只是依附商流而生的服务工具，就像附在皮上的毛发，零售企业创造的商流才是核心，是皮。正所谓皮之不存毛将焉附，若无商流就不会有物流，而有商流就能为物流创造出生存条件，即物流企业只是工具，零售企业才是生态。因此，纯物流企业作为一种工具，不管是拼价格还是拼服务，总会受到商业体的掣肘。商业体在中间摇摆，不断压低物流企业的要价的同时，又提高服务要求，于是众多快递企业被逼一边发动价格战抢市场，一边砸锅卖铁提升服务，收益不断摊薄，成本不断上升之下，要么卖身成为零售企业生态中的一环获取新生，比如天天快递被苏宁物流收购后正在不断焕发活力；要么就只能眼睁睁被边缘化，直至退出快递市场，比如全峰、快捷等。可见，在碰货为王的基础上，物流下半场的玩家“3+X”背后都是零售平台。而顺丰由于主打时效件，与以电商件为主的众多同质化快递公司形成差异化竞争，并且具有众多先发优势，成为传统纯物流企业中唯一的“幸存者”，与“3+X”一起坐上物流下半场的牌桌。下沉市场和智慧零售爆发，物流战场的“三种武器”当物流行业“1+3+X”新格局形成后，物流企业如何才能在这场竞争中继续活下去又成了新的问题。我们虽然知道，行业竞争的焦点不只是物流，而是商流和物流的协同，不仅是比速度快，还要比服务好和场景多。但这还不够。我们需要清楚，面对已经爆发的下沉市场和智慧零售场景，未来物流战场比拼的将是以下三方面：1、服务越下沉越有话语权2019年快递市场的大变局，一方面是行业发展到一定阶段，必然呈现幂次分布，另一方面则是下沉市场爆发充当了导火索。而对物流行业来说，下沉市场存在两大特点，一是下沉市场规模大，据相关数据显示，目前中国县镇拥有70%的全国总人口占比，开发潜力巨大，以3C、家电行业为例就至少有40%的份额集中在县镇，挖掘空间很足；另一方面下沉市场人口密度小范围广，物流入局难度大，布局时间长，成本也高，因此谁能在下沉市场抢先布局，谁就越有话语权，越能收割红利，于是这些年苏宁、阿里、京东都纷纷下沉布局。比如苏宁帮客、京东帮、阿里“千村万县”计划等都是为下沉市场“量身打造”，如今随着下沉市场爆发，几者之间的比拼将再次升级，比如12月3日，苏宁帮客第1500家县镇服务中心完成验收，提前一个月完成其2019年度布局目标，可见苏宁正在加速，至此苏宁帮客县镇服务中心已覆盖全国95%以上的县镇，但覆盖足还不够，服务也得升级，为此苏宁物流在10月发布了“闪电乡镇”计划，主推“24小时送装”服务，解决下沉市场长时间以来的送装分离难题，让“服务下沉”。2、场景越丰富越有战斗力除下沉市场爆发外，新零售带来的线上线下融合场景购物也是物流行业比拼的另一重点。比如阿里盒马前不久与深圳岁宝百货联手打造的盒马里·岁宝购物中心就是希望打通线上线下，其中物流配送服务是关键，有了它才能让线上购物也享受到线下购物的便利——所见所得，即买即到等，可见覆盖场景越丰富的物流企业在新零售比拼中战斗力越足，而这就需要比拼各大平台的线下实力。于是苏宁、阿里、京东不断布局线下，比如阿里打造出盒马鲜生以及与苏宁易购、高鑫零售、银泰商业等进行合作；京东有京东便利店、入股五星电器等动作；而苏宁作为线下起家、线上线下兼营多年的公司，线下优势更突出，除在3C、家电领域基础厚实不说，在快消领域有家乐福中国（持股80%）与6000多家苏宁小店，在百货领域有苏宁广场、苏宁易购广场和万达百货（全资收购）等，这些构成了苏宁全场景零售生态。得益于此，苏宁物流能提供“到仓、到店、到家”三大场景解决方案，并构筑出“当日达+次日达+即时配”的配送网络。3、自建物流程度越高越好搭建生态物流行业另一个比拼的重点将是自建物流程度，相比加盟合作，自建物流拥有绝对的话语权，在后续商业行为中所受掣肘更少，尤其是在拼配送体验的智慧零售时代，自建物流的潜能将会进一步被激发，即使前期没有自建物流的阿里也通过入股三通和百世快递，成为其前三的股东，用来提升话语权。再比如零售巨头亚马逊，自其成立的第三年起就将自建物流作为核心投入，而这正是其成功的基石，不仅保证了用户配送体验，还能为企业带来零售之外的快递收入，最重要的是让其零售策略变得更灵活，比如成为亚马逊付费会员后，即可享受的无限次免运费两日达服务等。国内诸如苏宁和京东很早就重视自建物流，比如苏宁早在1990年就成立物流部门，截至6月底，苏宁物流仓储面积高达1090万平方，到2020年更是计划再翻一番，将仓储面积增加到2000万平方，并且与很多物流公司仓储以租为主不同，苏宁物流仓储自有物业占比更高，正基于此，苏宁物流才能在打造诸如“1小时服务圈”和“闪电乡镇”等服务时更加自如。总之，在苏宁、阿里、京东等企业褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多继上线电子面单系统又宣布开发“新物流”技术平台后，物流下半场“1+3+X”格局变得愈发明显，而竞争也将变得更激烈。谁能胜出不仅关乎电商快递行业的座次排定，或许还会对当下零售电商格局产生巨大影响，这会是一场好戏，大戏！